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时代已经今非昔比了。
当上海国家会展中心的灯光再次亮起，这场被戏称为”汽车行业春晚”的2025上海车展，正在上演着比戏剧更荒诞的现实。
一位连续跑了三天发布会的媒体人瘫坐在酒店大堂，苦笑着展示手机里刚收到的消息：”某新势力品牌的车马费要等三个月后统一结算”——这个曾经被视为行业潜规则的”辛苦费”，如今竟也成了应收账款。
而就在他抱怨的同时，会展中心3号馆里，上汽集团正在用全息投影技术打造一场耗资千万的发布会，虚拟偶像”元汽少女”的舞蹈表演引得观众阵阵惊呼。
这种割裂感，恰如当下中国汽车产业的缩影：一边是现金流紧张到连500块车马费都要拖欠，一边却能为30秒的AR特效一掷千金。
展位图的变迁最能说明问题。
曾经象征着行业地位的5.1号馆，如今保时捷的邻居换成了问界——这个去年还被嘲笑”土味营销”的品牌，现在竟能逼得德国豪华车企第一季度在华销量暴跌42%。
更耐人寻味的是现代起亚的缺席，这个全球销量第三的汽车集团，宁可把700亿韩元利润砸向美国市场，也不愿再为上海车展的900万展位费买单。韩国《东亚日报》的评论一针见血：”当中国品牌占据62%市场份额时，国际车企的展台就像奢侈品店开在菜市场。”这话虽然刻薄，但看看6.1H馆里比亚迪仰望U9的围观人群，再看看8.1H馆吉利银河E8被挤爆的体验区，谁还能反驳？
发布会数量创纪录的193场，背后是行业集体焦虑的集中爆发。有业内人士算过一笔账：按照每家平均200万的发布会预算，光是这两天的媒体日就烧掉了近4个亿。
更荒诞的是，这些精心策划的声量大战，最终都沦为自媒体博主们的素材狂欢——某短视频平台数据显示，车展期间#汽车发布会#话题下的内容99%都在玩”领导口误”、”模特摔倒”这类梗，真正讨论技术的不足1%。这种投入产出比的严重失衡，让某新势力品牌的市场总监在闭门会上直言：”我们不是在办发布会，是在给短视频平台打工。”
展馆排位的权力游戏更暴露行业暗流。
上汽集团包场3号馆的”地主”做派，吉利比亚迪抢占6.1H、8.1H的”风水大战”，甚至蔚来把乐道品牌单独放在小米对面的”狙击战术”，这些布局远比展车本身更有看头。最戏剧性的莫过于莲花汽车——这个刚刚改回中文名的英国跑车品牌，突然发现超豪华阵营只剩自己形单影只，玛莎拉蒂、兰博基尼们早已悄悄退赛。一位布展工人开玩笑说：”现在展台就像麻将桌，凑不齐四个品牌都不好意思开台。”
但真正值得警惕的是水面下的冰山。
某Tier1供应商透露，他们为某自主品牌开发的智能座舱系统，硬件成本被压到行业均值的60%，”对方采购总监直接问’你们为什么要赚钱’。”这种”用爱发电”的供应链关系，正在引发连锁反应。
4月22日，国内最大汽车线束供应商沪光股份发布预警，称应收账款周转天数已从90天延长至140天。
而公关公司的处境更惨，某4A公司负责人展示的合同显示，服务费支付条款已从”活动后30天”变成”客户回款后支付”，相当于把风险全部转嫁。
智能驾驶领域的监管风暴来得比预期更猛。工信部在车展前夜突然下发的《自动驾驶术语规范》，让无数市场部连夜改PPT。
地平线CEO余凯在发布会上的口误，暴露了整个行业的措手不及——他们原本精心准备的”全场景NOA”说辞，最后不得不改成拗口的”智能行车辅助系统”。这种”带着镣铐跳舞”的创新环境，让某车企智驾负责人抱怨：”就像要求厨师做菜不准用盐，最后端出来的只能是白水煮菜。”但监管层显然有自己的考量：随着某新势力品牌在重庆测试时发生的”鬼探头”事故视频全网流传，过度营销自动驾驶确实该踩刹车了。
资本市场的反应最为诚实。
尽管车展期间车企们使出浑身解数，但Wind数据显示，汽车板块指数在媒体日两天累计下跌3.2%。分析师们关注的焦点出奇一致：现金流。以蔚来为例，其将萤火虫品牌发布会搬到自家牛屋的”省钱操作”，反而引发投资者对账面资金的担忧——财报显示其现金及等价物已从去年同期的450亿骤降至280亿。而小鹏汽车何小鹏预言的”三年淘汰赛”，正在以更残酷的方式提前上演：极越汽车的猝死，哪吒汽车的淡出，这些缺席者用尸体划出了生存线的坐标。
供应商生态的恶化可能是最危险的信号。
某座椅制造商提供的内部邮件显示，他们为某自主品牌新车型开发的零重力座椅，单套报价被砍到行业成本的70%，”对方明确表示要么接单要么换人”。这种”割喉式”压价正在引发技术倒退——业内流传的”2025款减配清单”显示，包括HUD抬头显示、座椅按摩等配置的供应商已从国际大厂换成不知名小厂。某德系零部件巨头中国区总裁的警告绝非危言耸听：”当整个产业链都在赔本赚吆喝时，所谓的技术突破不过是皇帝的新衣。”
媒体圈的崩塌则是另一个维度的警示。
最近，有一张截图在车媒圈引发热议，车企包机酒居然都能成为新闻，这是大多数汽车媒体人无法理解的。
没有对比，就没有伤害。也有车企表示这次上海车展不包机酒，甚至连500块车马费也没有。这是要汽车媒体人靠爱发电？
最近，就有几位汽车媒体人遇到这事。坐拥200多万粉丝的汽车博主被邀请参加线下车展活动，结果，对方表示没有任何费用，而且还不没有机酒。还有一位百万粉丝的达人被没有合作过的车企邀请，也是没有任何的费用，对方想要白嫖，让出内容。
那篇引发热议的《车企连500块车马费都不愿意给了……》的文章的评论区，最高赞竟然是：”现在谁还看汽车评测？都是直接刷直播间下单。”这种传播链的重构，让曾经风光无限的垂直媒体陷入生存危机。
某头部汽车自媒体创始人透露，今年广告收入同比下滑60%，”主机厂现在宁愿花50万找李佳琦带货，也不愿投10万做专业测评。”当专业内容让位于娱乐化传播，消费者获取信息的渠道正在发生不可逆的变异。
或许唯一值得欣慰的是，这场乱局中仍有清醒者。
广汽集团总经理冯兴亚在闭门会上提出”三个回归”：回归产品本质、回归财务健康、回归商业常识。而长城汽车魏建军更是在内部信中警告：”烧钱换量的游戏该结束了。”这些老汽车人的呼声，在震耳欲聋的发布会音响中显得格外微弱，但或许正是指引行业穿越迷雾的微光。
站在2025年的十字路口回望，这届被戏称为”末日狂欢”的上海车展，很可能成为中国汽车工业史上的分水岭。当烟花散尽、展台拆除，那些关于”谁在真正赚钱”的灵魂拷问，终将逼着每个参与者做出选择。就像某位不愿具名的车企高管所说：”现在不是比谁跑得快，而是比谁喘得久。”
这场没有赢家的内卷游戏，或许只有等到潮水退去，才能看清谁在裸泳。而眼下，所有人能做的只是系紧安全带，准备迎接更剧烈的颠簸——毕竟，淘汰赛的哨声已经吹响，退场通道正在缓缓关闭。
