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“既往不念，纵情向前。”这句多次被王兴提及的话，始终深刻地影响着他的决策，也把一种战斗的气质赋予了整个公司。当年的千团大战、与点评的合并，都是这句话的写照。
O2O大战之后，美团似乎隐退了，也温和了许多，有一段时间，它很少登上媒体头条。但你永远不能忘记，一名真正的战士是不会丢弃战斗状态的。
在很多人以为滴滴出行已经坐稳网约车头把交椅的时候，美团像一把斜刺里杀出的剑，誓要打破这种局面。
对于王兴来说，他的选择很明确：精耕细作，继续践行商业本质，为用户创造价值。
3，新用户可领取3张面额13元（北京出租车起步价）的打车券。
4，前5万名完成注册并通过审核的司机，可享受运营的前3个月0抽成的福利（每个订单只收取0.5元平台信息费）。
品途商业评论获悉，美团已经在南京和上海取得了牌照，并声称“会有适度的优惠”。从2016年8月，滴滴出行称雄中国网约车市场后，新的战争即将打响。
在互联网的下半场，企业都在自己的地盘上精耕细作，休养生息，以便继续尝试触摸业务边界。2018年，美团即将迎来极为关键的拐点。
一家以线下引流消费和外卖为主业的公司，为何将触角伸向出行领域？
粗略一看，美团确实有做打车的必要。有观点认为，美团打车的优势在于可以与餐饮等商户进行合作，比如打美团的车去跟美团合作的餐厅，可以享受打折优惠。
品途商业评论认为，这个想法并不容易实现。在这个关系中，打车是服务于餐饮的，没有上线打车时，美团已经实现盈利；现在上线打车，用补贴的方式引流，无疑是为自己增加更重的负担。
美团打车，会成为与餐饮事业部并行的战略之一，甚至一上来就要准备切下15-20%的网约车市场。
如果美团进入后，司机和用户肯定会流向美团。O2O时代的故事告诉我们，用户的忠诚度很低，他们决定选择谁，唯一的原因跟着谁能多赚钱或者少花钱。
这个观点最终落到了“新一轮网约车大战会不会烧钱”上。
这个答案是肯定的，从美团对预热活动上就能看出来，在O2O领域奋战多年的美团很清楚现实规则——先用钱打江山，再用服务守江山。
说到烧钱，美团有决心，但滴滴应该也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行刚刚完成40亿美元股权融资，在接受《财经》专访时，程维表示，“滴滴账上有100多亿美金”。虽然美团也在去去年10月完成了40亿美元融资，但程维如此评价这位对手，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”
在完成40亿美元融资后，王兴否认了“上市前最后一轮融资”的说法，他表示“只要美团愿意，随时可以上市。”
那美团为何不愿意上市呢？
早在2016年，美团餐饮平台总裁王慧文就在内部邮件中称，公司将开始追求盈利性增长，因此未来销售团队将不再以交易额作为衡量指标，而是以营收作为业绩。这意味着，美团开始从追求规模增长转向追求盈利。外界对这一信息的解读是，美团上市已经提上时间表，开始做财务数据给上市铺路。
接下来的故事：2017年上半年，美团实现盈亏平衡，全年累计收入330亿；估值达到300亿美元。
在回答美团为什么还不上市之前，或许先要搞清美团为什么急着赚钱。
在美团T形战略的推动下，猫眼电影成功诞生，并扭亏为盈，有了独立上市计划。根据最新消息，2017年，美团外卖用户的消费频次和单均价在近三年来均出现显著增长，即将在千亿市场实现盈利。
团购市场已经能为美团提供源源不断的资金了，但是美团的主业似乎遭遇了天花板，无法为上市带来一串亮眼的估值数字。
美团从2016年开始追求赢利性增长，是为了拿钱培育新业务；培育新业务是为了在团购之外，有更强的盈利能力；追求更强的盈利能力，是为了高市值，高估值。
这里所说的“新业务”正是美团打车。从独角兽进化为巨无霸，打车也将成为美团进化之路上的拐点。
站在2018年的开年，新的网约车大战势必裹挟着新能源、新技术拉开比O2O维度更高的序幕。
对于程维和王兴二人来说，似乎要迎来一场道系企业家与佛系企业家的过招。
