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央视财经频道最新一期的《对话》栏目将目光投向“出行的未来”，这是时下最火热的话题之一。
在这期出行产业巅峰对话上，优信董事长兼CEO戴琨作为唯一的二手车电商代表获邀出席。
同台对话的还有广汽集团董事长曾庆洪、本田中国本部长水野泰秀、博世中国总裁陈玉东、驭势科技董事长吴甘沙、邓恩汽车咨询公司CEO迈克·邓恩、浪潮集团董事长孙丕恕、腾讯云总裁邱跃鹏等大人物，从科技前瞻到需求释放，现场激发了诸多关于未来出行的精彩观点。
从网约车到共享单车，从二手车到无人驾驶，出行领域正经历着从技术与商业的双线革命，在短短两年时间内成为独角兽诞生最密集的领域。
这其中，网约车、共享单车两大领域几近尘埃落定，二手车电商市场战火仍炽。
比之无人驾驶、共享单车等模式新贵，二手车电商伴随电商崛起已经走过十几年时间，模式上算不上新锐，但同样释放了巨大商业能量。
有意思的是，戴琨是二手车电商独角兽的掌舵人，同时也是二手车电商发展路径的亲历者和见证人，在宏大的出行未来蓝图中，戴琨及其带领下的优信已经浅浅地画上了一笔。
不过，新经济巨变的当口下，这家公司在未来两年内要面临的变化，可能会更多、更快。
十二年，只做一件事
“十年坚持做一件事，是种怎样的体验？”这个问题在知乎上有1369个回答，体验五花八门，但最后往往都会归结到一个中心上，充实感。
这种感觉同样出现在戴琨身上。
和很多四处找机会，频繁换跑道的创业者不同，戴琨对二手车事业堪称“从一而终”。
2005年从英国卡迪夫大学留学回国后，戴琨在深圳创办了一本二手车零售杂志“汽车简历”， 这也是中国第一家二手车信息平台。
两年后，“汽车简历”被易车收购，戴琨被“收编”，担任易车二手车事业部优卡网总经理，后升任易车公司副总裁。
在易车网的4年时间里，戴琨对汽车和二手车市场有了一番全景式观察，并主导推出了行业内第一个“中国二手车分布式应用产品模块体系”，将国内二手车运营机构的所有自动化管理业务和网络化营销业务进行了高效整合，成为后来优信二手车业务模式的雏形。
2010年易车上市，还不到30岁的戴琨离职创办B2B在线交易平台优信拍，在互联网势力杀进二手车市场前夜成功卡位，到2016年时，B2B成交量已占到市场的大部分。
2014年，优信二手车成立，戴琨驾船入海杀进B2C市场，短短两年后，优信累计成交截至8月底突破125万台，网点覆盖400个城市，在去年第四季度实现双业务盈利，成为二手车电商中的一只全能型独角兽。
戴琨则数次入选《财富》杂志中国40岁以下商界精英。
用十二年时间坚持做一件事，中间的甘苦自不必说。
在2014年优信深陷补贴战资金难以为继的时候，戴琨在短时间内瘦了20多斤。而这背后必定有强大信念和梦想支撑。
除了对创业成功的渴望之外，与其说二手车事业是戴琨的梦想，不如说他更坚信二三线城市及农村3亿家庭的汽车梦会实现，而怎么实现，则是优信过去以及接下来要做的事。
买台车而已，真没那么复杂
21世纪的第二个十年里，人们对汽车出行的需求已经上升到生活必需层面，也就是说，汽车已经不再只是交通工具及消费品的高级备选项，而是民众出行生活重要一环——它改变的不只是生活体验，甚至直接影响人们的资源交换效率。
另一个现实问题是，过去十八年间，中国超过两亿家庭拥有了他们的第一台车，还有3亿家庭尚无能力购买私家车。
眼下各个行业都在喊着消费升级，但绝大多数中国家庭的月可支配收入规模实际上是在3000元至1万元之间，对于收入增长赶不上物价涨幅的家庭来说，一步到位的消费升级并不适用。
优信这样的二手车电商平台解决的就是此类现实问题，让买车这件家庭大事变得更简单便捷。
首先，没有充足资金，也能够通过优信“一成购”等产品分期付款，任何收入超过七八千的年轻人都可以轻松用自己的工资拥有第一台车。
这也是二手车电商平台与金融产业融合带来的消费红利的充分释放。
接下来就到了交易环节，二手车跟新车不一样，诚信、安全问题的检测一直是老大难。
为此，优信建立了包含智能车辆检测、AI精准定价、一小时信审在内的完整二手车供应链体系，高效透明的结果是，以往消费者在二手车交易中遭遇的暗礁被“批量化”铲除。
虽然是电商平台，汽车这类大件商品，又是二手交易品，直接决定了线下场景的关卡属性，OMO（Online merge Offline，线上线下融合）模式也就应运而生。
目前，优信在OMO布局上搭建起一整套前端服务的交互，通过二手车的前置标准化检查，身处四、五线城市的消费者可以轻松购买到来自北京的车辆，选项直接从当地的100台几何增长到数万台。
“到2020年的时候，我们会把中国二手车的供应效率，推动到5天内全国范围消费者购买车辆可实现交互。到时候我们在全国会有3000家门店，覆盖所有10万人以上的县城。”与此同时，戴琨希望把优信的延保和修理服务也延伸到这些城市去，让用户在用车的过程中畅然无忧，真正享受到无死角、全售后的服务。
优信的口号是“让拥有好车变得更简单”，从上述几个层面看来，这家公司已经实现了阶段性目标，用戴琨的话说：“优信所做的所有工作，实际上是天鹅的两只脚，在水下不断的滑着水。我们希望消费者能像天鹅一样，在水面上非常的优雅、非常的享受用车生活。”
二手车生态化的路上，谁也不是独行侠
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2016年我国二手车交易量累计达1039.07万台，同比增长10.33%，首次突破了千万级大关。
而据普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模（过户数）将达到2000万台，交易额达到1.5万亿元。
事实证明，二手车市场的爆发还没到最高潮。但生态化是迟早要面对的事情。
经济全球化，产业高度融合，线下线下链接，无论从经度还是纬度上，二手车市场都应该在生态中汲取养分。
互联网凭借去中介化的特点的快速发展，特别是自2014年开始发展的二手车C2C模式电商平台，直接打出“没有中间商赚差价”的旗号，二手车卖方市场的特点，好货难求，找不来好货，就没有好客，平台与经销商各在资源链条的两端，难免相互夺食。
这个时候就要考验电商平台的经营智慧了。行业内一度流行一种胜利者判断标准：一，数据积累丰不丰富；二，护城河挖得深不深；三，商业模式是否具有互利效应。放在这里同样适用。
在联通供求的生态链条中，不积攒粮食活不下去，只想着自己的生死也难以长远。
从这一点看，优信的态度就格外明朗。过去几年，优信以每年十亿元以上的市场投入，为合作伙伴提供流量、车源支持，同时帮助整个二手车行业进行消费者教育。
戴琨甚至把自己比作二手车行业的“天猫”，目的是成为整个行业的基础设施，让合作伙伴与消费者之间的纽带更为紧密，让合作伙伴获得更多的车源更高的效率，让消费者拥有更好的车辆。
在这次“群雄济济”的《对话》现场，戴琨作为唯一的二手车电商代表，想必也在众多产业链企业围绕中感受到了出行生态的未来。
