美国超级高铁为何青睐中国贵州？

马斯克曾构想的“超级高铁”将开上中国的土地了。

7月19日上午，贵州铜仁市与美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies（简称HTT）在贵阳市举行《超级高铁体验线项目合作框架协议》签约仪式，此项协议为HTT与中国签署的第一份Hyperloop超级高铁线路协议。

据HTT发布的信息，项目将通过公私合伙制(Public-Private-Partnership)的方式进行融资，50% 的资金来源于中方。项目分为两个阶段：前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；随后双方视第一阶段的成果来决定如何延长该线路，使长度适用于商业运营。

需要明确的是，“超级高铁”这一概念的确是来自埃隆·马斯克，但此次与贵州合建“超级高铁”项目的公司HTT和马斯克一毛钱关系都没有。

2013年8月，马斯克和同事们发布了一份超级高铁白皮书(Hyperloop Alpha)，提出了“超级高铁”这一概念：磁悬浮驱动的列车在封闭的真空管道中飞驰，理论上时速可以是普通轮轨高铁的2~3倍，达到时速1000公里以上；胶囊型车厢悬浮于低压管道，将乘客与货物运送不同城市。当时，马斯克还设想在洛杉矶和旧金山之间建设超级高铁线路。

HTT公司公关方面在接受《每日经济新闻》采访时表示：“Hyperloop（超级高铁）是马斯克先生提出的概念，而我们是第一家基于这个概念开始生产超级高铁的公司。”其进一步表示，公司与马斯克先生在资本和投资方面都没有直接关系。

为什么挑中贵州？

贵州铜仁这个城市，可能对大部分人来说都较为陌生：地理位置较偏，也并未划进中国高铁城市规划当中。

而HTT之所以选择贵州，与它的地形地势分不开。

据Engadget的报道，HTT的CEO德尔克·阿尔伯恩(Dirk Ahlborn)表示：“贵州铜仁的地形条件有利于公司与合作伙伴改进各种施工方法，可以（使我们）开发出一个适用于各种地形情况的系统。”

铜仁，距贵州省会贵阳市大约400公里，处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，全境以山地为主，有较多岩溶、丘陵、洼地，是喀斯特地貌的发育典型。

对于一个尚未具备完全成熟技术的项目来说，更多样化的应用场景利于改进和完善自身技术，以便早日投入商用。和贵州铜仁签下的这份协议，是HTT在今年内签下的第三份商用协议，前两份分别在阿布扎比和乌克兰。

这种大型基础设施项目通常是公私合营，由债务和股权共同承担。CEO德尔克·阿尔伯恩也提到：“为了应对快速增长的城市人口，中国每年用于基础设施建设上的资金超过 3000 亿美元。”在基础建设方面拥有如此慷慨手笔的中国，自然成为了此类高科技“烧钱”项目的目标之地。

还有一条“超级高铁”也拿了中国的钱

除了HTT以外，还有一家来自美国的超级高铁公司接受了中国公司的投资。

据彭博社报道，Arrivo，一家由SpaceX前任高级工程师创建的超级高铁公司表示，它从中国通用技术公司那里获得了10亿美元的信贷额度。这10亿美元的信用额度将投入到该公司在世界各地（不一定是在中国）的任何一个项目中去，不会用于公司的运营。

中国通用技术公司是一家位于北京的中国国有企业的子公司，主要业务包括装备制造、贸易与工程承包等。

图片来源：Arrivo官网

尽管人们都对未来的交通方式充满了畅想，但“超级高铁”对于我们来说仍旧有些遥远。除了HTT和Arrivo，在超级高铁这条赛道上耕耘的还有马斯克的“无聊公司”（对不起，是Boring公司）和理查德·布兰森(Richard Branson)的维珍超级高铁(Virgin Hyperloop)。但距离马斯克向公众提出“超级高铁”这个概念已经5年了，还没有哪家公司开发出实际投入商用的“超级高铁”实物。

北京交通大学教授赵坚在接受采访时表示：“中国人口规模大、密度高，属于大运量，而超级高铁的运量不够大，仅适合少数人，因此超级高铁在中国的应用前景不是特别明朗，作为技术研发可以在其他领域应用，但超级高铁在实际生活中的运用还很遥远。”

谁也不知道超级高铁是不是解决交通出行问题的“未来答案”，但行业内有些新奇念头蹦出来让你眼前一亮，总归是件好事。