滴滴与软银合资进军日本，孙正义的“下一个阿里巴巴”还有多远？

上周五（6月1日），软银通过愿景基金向通用Cruise投资22.5亿美元的消息引爆了自动驾驶圈乃至出行圈。孙正义出手，从来都是大手笔。

坊间一时各种解读：通用在软银支持下大力加码自动驾驶技术研发，将有能力在无人驾驶商业化上与领先一步的Waymo一决雌雄；自动驾驶的资源正在进一步向最头部的玩家聚集，创业公司的机会又黯淡了一分。

而车东西认为，在成为隐形于众多网约车背后的决定性力量之后，软银的战略正在进一步升级：软银正在试图进一步催熟自动驾驶技术，从而在其主导的全球网约车网络基础上搭建起无人驾驶出行服务。

这一次，软银想成为无人驾驶商业化最大的推动者，从这一点突破成为出行产业中的一极。

5年前切入出行 撬动千亿资本

与国内众多出行大佬在行业里浸淫已久不同，孙正义在面对出行产业涌起的大潮之时，可以说是一个局外人。这让软银最初在以投资者身份进入行业时交了些学费，但同时，在软银真正将出行作为投资主航道之一时，它也带去了一些“局外人”才敢想的思维。

时间回到2013年，通信出身的软银，当年正在收购美国第三大通信运营商Sprint。同样身为日本三大运营商之一的软银，在移动互联网兴盛时，正在谋求全球扩张。此前投资阿里巴巴的案例让软银获得了千亿回报，软银正在寻找下一个这样的公司。但软银的投资活动到当时已经持续了十余年，而出行行业从来不是其重点。

但在这一年，软银的投资方向开始起变化。2013年4月，软银向欧洲的一个P2P用车创业项目FlightCar提供了550万美元种子轮领投，这个项目很像如今的顺风车，机场的乘客通过平台交流，找一辆顺路的私家车搭车出行。

紧接着2013年8月，软银再度领投“网约车鼻祖”SideCar B轮1000万美元融资。虽然Sidecar最后在网约车大战中落败，但是软银从此却看准了网约车、看准了出行行业，直至近来用天价资本“招安”Uber、滴滴。成为全球出行产业背后不容忽视的操盘手与变化推动者。

车东西根据数据库不完全统计，截至2018年6月，软银通过四大投资主体，在5年时间中在全球范围内投资至少23家出行产业公司，粗略计算牵动了近300亿美元，而热衷于领投的软银，至少贡献了其中一半。换算成人民币，软银投入数百亿，牵动近2000亿资本。毫无疑问，软银是出行产业最大玩家之一。

其投资项目分布于网约车服务、自动驾驶、汽车交易、仓储物流等四大领域。

▲软银集团出行产业投资

在各个领域中，软银的主要项目包括：

• 网约车：Uber、滴滴、Grab、Ola；
• 自动驾驶：Cruise、Nauto；
• 汽车交易：天天拍车、Auto 1 Group；
• 仓储物流：满帮集团、快仓。

▲软银资本、软银中国资本与软银韩国资本在出行产业投资

与国内流行的“汽车全生命周期生态圈”的概念不同，软银的出行产业投资逻辑并不是以车为核心展开。因此可以看到整车制造、汽车服务等领域，软银均未涉足。相较于大而全的投资逻辑，软银虽然投资项目也不少，但其火力要集中得多——其中绝大部分都砸向了全球的网约车公司。

全球网约车操盘手

2014年，当全球各区域的网约车头部项目在第一轮竞争后脱颖而出之时，软银开始了动作。2014年10月，软银领投印度网约车服务公司Ola 2.1亿美元D轮融资；同年12月，软银领投东南亚网约车服务公司Grab2.5亿美元D轮融资；当年年底，软银又领投了与阿里巴巴关系密切的快的6亿美元。

“不同时投竞品”这条一般规则被软银抛之脑后。软银从一开始入局网约车，就致力于在各家的投资机构中成为核心存在——这几项融资，软银都是领投方。

而更加值得关注的是，软银对这些公司的投资几乎都是同步进行，前后相差不过数月。这意味着，软银同时投资他们并不是为了对冲、避险，而是早就想好了，要在全球网约车的纵横捭阖中充当主角。

此后，在Ola的5轮投资中，软银领投4轮，涉及资金21.15亿美元；对Grab领投一轮；另外，软银还为正处在成长阶段的巴西99投资了1亿美元。

而面对全年最大的两个网约车市场成长起来的滴滴、Uber，软银的投入还要以数倍计。其中，软银为了成为Uber的最大股东，付出了70亿美元。而在对滴滴的投资中，和软银相关的融资金额超过百亿美元，软银领投其中两轮。

即便是以320亿美元收购ARM的超级并购案带来的巨额负债也没有阻挡孙正义的脚步。2016年，孙正义提出建立规模1000亿美元的愿景基金（Vision Fund）计划，专门投资面向未来的科技项目。

2017年，软银联合沙特主权基金以及一众私募基金成立的愿景基金正式推出，募资规模930亿美元。当年，软银在网约车上投注的砝码也陡然升级：

对滴滴的投资从参投10亿美元级来到了55亿美元，对Uber则直接掏出了70亿美元。

巨额资本倾泻而下，换来的是软银在全球网约车格局中地位的直线上升。当前，软银同时是滴滴、Uber的最大股东，也是Grab、Ola的大股东。软银虽然并不亲自下场做网约车服务，但孙正义俨然已是拥有影响行业局势能量的男人。

事实上，软银也确实在影响着格局——从去年开始，一向以侵略性强、在全球范围内大肆扩张的滴滴，开始从多个海外市场退出。2017年7月，Uber将俄罗斯为主的东欧5国业务售予Yandex；今年4月，Uber又将东南亚业务全部交给了竞争对手Grab。

一个主流的说法是，Uber冲击IPO，必须集中资源占据优势市场，因此严重亏损的海外市场必须被优化。

但同样重要的一个原因是，软银在自己的计划中早已划分好了各家网约车公司的“领地”，并不希望有一家在全球范围内占据统治地位的网约车公司出现。

Uber的新任CEO达拉在接受采访时言辞微妙地表示，要“习惯软银大家庭”。言下之意，软银已经成为了众网约车公司的“家长”。

坊间也有传言称，软银在投资滴滴时曾经发出过“威胁”——如果滴滴不接受软银的投资，那么软银就加码投资Uber。

传言有几分可信度并不重要，重要的是这种言论其实反映出，人们相信，软银已经成为了全球网约车公司的武林盟主。

下个目标：打造全球无人驾驶出行网络

成为影响网约车行业格局的主要力量后，软银在出行上的故事其实才刚刚开始——至少就目前来说，软银加码的网约车公司没有一家敢于公布盈利状况。

在另一个方向，软银从2016年开始布局。2016年3月，软银投资日本的自动驾驶公司Advanced Smart Mobility。4月，软银集团与Advanced Smart Mobility合资的SB Drive宣告成立，虽然在名字上不太友好，但是SB Drive的目标却不小：打造无人驾驶巴士，希望在2018年推出运行。不过双方对技术发展成熟度显然过于乐观，到今年为止，SB Drive没能独立打造出无人巴士，最后倒是和Navya合作把无人小巴推了出来，宣称要在2年后商用。

▲SB Drive与Navya合作的无人巴士

随后软银在自动驾驶上下游布局，先后投资以色列激光雷达公司innoviz，投高精度地图公司mapbox、极奥科技，投自动驾驶技术方案商NAUTO，酷哇机器人。

▲酷哇机器人无人清扫车

值得关注的是，软银尽管在自动驾驶上有一个全球梦，但也切实意识到了国界的影响。像高精度地图、自动驾驶技术方案两个领域，软银都在国内投资了公司，作好了“备份”。

然而，对于软银来说，其在自动驾驶领域的投资与其在网约车方向的大手笔并不匹配，一直以来，软银的自动驾驶布局中缺乏一个独当一面的存在：这家公司要技术领先、全面，同时也需要钱。背靠谷歌的Waymo并不缺钱。

于是，在自动驾驶上耕耘已久，在公开指标上仅次于谷歌Waymo的通用Cruise便成了最好的选择。软银在双方的公告中已经将通用吸引其投资的因素说得很明白：后者有整合了软硬件的全栈自动驾驶技术。 这里的硬件，不仅是指通用在自动驾驶上的布局，更指通用在无人车制造上的能力。

▲通用Cruise无人车

将通用变成其投资对象过后，软银看上去已经攒起了一个近乎完美的未来出行圈子：

通用制造、提供无人车；Uber、滴滴们提供车辆运营平台；而无人驾驶的技术，可以由领先的通用先行提供，再由各方共同研发、进一步升级。

而软银，则凭借其金主身份在其中斡旋、保持各方势力平衡。

一个横跨全球的无人驾驶出行服务网络，正是软银的下一个计划。

结语：孙正义的超级梦想与最大挑战

熟悉软银的读者会知道，在投资逻辑上，孙正义是一个真正投未来10年的野心家。软银此次也表示，对通用Cruise的投资在7年内不会要求回报。

曾经造就过阿里的孙正义，正在编织关于无人驾驶最大的梦想。

不过，这个梦想也有众多现实的困难：

1. 通用其实与软银众多的网约车势力其实是竞争关系，未来通用是否会答应将其无人驾驶技术部署到Uber、滴滴等平台的车辆上，是双方没有回答的问题。
2. Uber与滴滴们，也不见得会在自动驾驶如此核心的技术上受制于人。
3. 一个折中的方案：多家公司组成联合研发力量，共研自动驾驶，虽然看上去很美好，但也有各公司技术路线不同、技术水平参差、参与意愿不一致等现实问题需要克服。
4. 自动驾驶技术应用存在国界问题，无论是场景还是法规都有不同的限制。

要打造全球范围的无人驾驶出行网络，这一次孙正义将面临的是空前的挑战。