共享单车钱烧空，供应商们也该另觅出路了

摩拜已卖身美团，ofo 不断传出被收购消息，共享单车生意不好做，以至于把供应商们的利润也拖下水。

自行车供应商利润下滑

从产业链的上游来看，「共享自行车」这门生意真的不好做。2018 年上半年，ofo 供应商上海凤凰、摩拜供应商信隆健康的收入均下滑。

2018 年上半年财报显示，上海凤凰实现营业收入 3.53 亿元，同比下滑 55.72%。该公司回应其销量、实际收入明显受到「共享单车订单大幅减少」影响。

ofo 早已成为了凤凰自行车的第一大客户，根据上海凤凰 2018 年 5 月 5 日发布的「上海凤凰关于控股子公司凤凰自行车《战略合作协议》进展的公告」，截止至 5 月，凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司（ofo 的运营商）提供各类自行车产品 186.16 万辆，实现销售收入约 6.37 亿元。

这个实际订单量与去年 5 月协议的 500 万辆相去深远，目前共享单车行业监管越来越严格，用户增长缓慢，共享单车企业甚至有「退出市场」的危险，未完成的订单可能作罢了。

为摩拜单车提供自行车配件的信隆健康情况类似，2018 年上半年营业收入 6.75 亿元，相比上年同期减少  25.86%。该公司回应称，营收减少主要因为共享单车订单相比上年同期大幅减少。

信隆健康近日收到了深圳市人居环境委员会出具的《行政处罚听证告知书》，执法人员发现公司存在违法排放污染物的行为。最终，信隆健康被罚款人民币 100 万元整，并吊销排污许可证。

国内生产环保的要求越来越高，自行车及其配件的生产成本也随之增加，自行车制造业未来的增长点在哪里呢？

「共享单车」为供应商带来的虚假繁荣终于成了「空欢喜」，不过正如上海凤凰在公告中的回应，「共享」提升了公司产能利用效率和经营业绩，对这个传统制造业还是发挥了一定积极作用。

共享单车钱「烧空」

把供应商也拖下水的「共享自行车」企业，说「要凉」已经是炒冷饭。在靠铺量和烧钱补贴抢占市场的行业生态中，许多企业已经倒下。

即便烧钱烧赢了，在红海血战中幸存下来的公司也面临生存困境。

根据易观千帆数据，2018 年 5 月，ofo 共享单车、摩拜单车和哈罗单车占据共享单车 App 月活跃用户规模的前三名，分别为 2805.10 万人、2085.63 万人、761.85 万人。

虽然从活跃用户数据看来，这三家公司是当之无愧的「共享单车」三巨头，但从资金链和独立运营权来看，它们已烧钱「烧空」了。

2018 年 4 月，摩拜身背 10 亿美元债务「卖身」美团。小黄车 ofo 则取消免押金，撤出澳洲，App 上线短视频广告业务.根据接连传出的「卖身」消息，ofo 艰难地维持着独立运营权，或在待价而沽。

2017 年 10 月，哈罗单车和低碳科技合并。低碳科技 2017 年实现营业收入 1.2849 亿元，净利润 -4.889 亿元。可见，哈罗单车也是在烧钱，不过其背后有资本雄厚的阿里「兜底」。

今年 6 月，蚂蚁金服传出将增资低碳科技，金额约 19 亿元 ，通过上海云鑫持有 36.733% 股权。蚂蚁金服正式成为哈罗单车第一大股东。

哈罗联合创始人、COO 韩美在接受采访时表示，

如今国内的共享单车局面基本已定，共享单车已经进入存量市场。

这意味着，共享单车市场不能再只靠「烧钱」铺量、补贴用户来获得订单，必须优化运营，维持目前活跃用户规模，提高订单的盈利能力。在这个市场状态下，自行车供应商的「卖车」生意确实难再实现增长，只能向更精细化、高端化的方向发展。

2018 年 8 月，交通运输部、中央宣传部、国家旅游局等 10 部门联合出台了《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。对共享单车的定位、停放、管理等多个方面作出规定，并对一直混乱的「押金」机制动手，「共享单车」的管理只怕会越来越难。

共享单车走到今天这个境地，其实早可预料。

共享单车可能是一门利润微薄的生意，但在资本的催熟下，共享单车的生意从精打细算地生存变成了烧钱游戏。当烧钱抢市场成为首要目标，节约成本则不再是共享单车企业考虑的事。他们的目标只剩下一个，占据市场。

市场上有那么多钱，这就像考试的日期被推迟了一样，你根本不需要更努力地学习，只需要晚些再用功。

硅谷著名投资人 Roelof Botha 曾经认为，充裕的市场资金让缺乏竞争力的企业得以生存下去。与传统的商业不同，在互联网行业里，很多企业整个生命周期都在向外界寻求资本，创业者需要迎合投资者对于回报率的期待，但能否赚钱反而不一定是企业发展中的第一考虑要素。

但是考试终究会到来。

这些共享单车企业的生命长短，早已寄托在他们能给投资者编造多大的「梦」上了。烧钱烧完了，梦碎就在眼前。不幸把销售目标搭建在这些编造的「梦」上，供应商也该清醒过来另觅出路了。