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8 月 29 日，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）更新了招股书。文件显示，蔚来汽车每股 ADS 的首次公开发售价格将介于 6.25 美元至 8.25 美元之间，预计将通过首次公开发行（IPO）筹资至多 13.2 亿美元。这比第一次递交招股书时拟筹资总额最多 18 亿美元资金少了一些。
自从 8 月 13 日在美提交 IPO 招股书之后，蔚来上市就成了中国车市自产品外最引人关注的大事，特别是大量核心数据的第一次披露，也引发了对蔚来经营状况和商业模式的无尽讨论。
然而仅时隔 15 天，蔚来就迫不及待的更新招股书，并减少融资额，意欲何为呢？
重新修订产量
毫无疑问，摆在造车新势力面前最严峻的问题还是量产问题。
早在 2018 年年初，蔚来旗下的首款产品 ES8 就已经实现产出并正是交付第一批用户。蔚来汽车创始人李斌甚至表示，蔚来汽车将在 6 月底的时候完成前期 550 辆 ES8 的预定订单，前期预定的 10000 台创始版订单将在今年九月份交付。
但直到 8 月份，蔚来汽车仍旧未能大规模交付，6 月底的 550 辆 ES8 的交付时间也一拖再拖，蔚来 ES8 正面临和 Model 3 一样的局面——产能无法满足预定订单。
而这次更新招股书的目的主要是为了修正和体现在近段时间内提升和变化较大的核心数据——产量。
来源：招股说明书
截至 2018 年 7 月 31 日，蔚来共获得 17000 个已交付定金的 ES8 订单，生产 ES8 超过 1300 台，交付 481 台 ES8。这显然与李斌宣称的今年九月底完成一万台的产量简直是遥不可及。
更新后的招股书显示，截至 8 月 28 日当天，蔚来已经累计生产了 2200 台 ES8，并已经将 1381 台 ES8 交付到用户手中，由于上次 IPO 招股书的数据统计截至到 7 月 31 日，显示蔚来在 8 月交付了 900 台 ES8，是 6、7 月份交付量的近两倍。
然而这与李斌宣称的 9 月底一万台的产量还是梦中花，水中影遥不可及。
资金问题当头悬
而更新后的招股书，拟筹资总额从上次最高的 18 亿美元，降到这次的 13.2 亿美元，资金额减少的背后是否传出蔚来对于产量交付的不自信，这我们不得而知，不过摆在蔚来面前另一个问题就是资金。
来源：天眼查
经历过多轮融资后，蔚来汽车共募集不少于 150 亿元资金。但这距离李斌“一个新创公司没有融到 200 亿元的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌”存在不小差距，而巨额亏空让蔚来汽车更是直面现实压力。
今年 7 月 28 日，蔚来汽车上海中心 NIO House 开业仪式上，李斌向外界坦诚，“今年的亏损数额肯定不止 51 亿元”。
招股书显示蔚来汽车在 2016 年亏损约 25.73 亿元人民币，2017 年亏损约 7.59 亿美元，约 50.21 亿元人民币，仅 2018 年上半年亏损约 5.03 亿美元，约 33.26 亿人民币，2016 至 2018 年上半年亏损合计约 109.19 亿元人民币。而仅在 2018 年有收入记录，671 百万美元，约 4440 万人民币，这相对亏损来说，简直是杯水车薪。
蔚来汽车面临不小资金压力，迫使蔚来汽车走向 IPO 之路，有分析师认为蔚来汽车嘉定自建工厂可能要花去 200 亿元～300 亿元。而这十几亿美元的拟筹资额，可能很难满足蔚来目前的烧钱速度。
无论如何，从建立品牌到发布产品，从开始交付到申请上市，蔚来都成为中国新造车势力中的先行者，只是接下来的融资压力，和来自投资者及分析师的关注和质疑，都将给蔚来带来压力，目前还只是一出好戏的刚刚开始。
