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《韩非子·外储说左》记载了一则小故事：“墨子为木鸢,三年而成,飞一日而败。”
故事是说墨子花了三年时间去潜心钻研飞行器，失败之后转而专攻陆地交通工具。
鲁班由此获得灵感，“制木鸢以窥宋城”，成就了两大机械专家的第一次较量。
某种意义上，这可能是全世界有据可考的首款“无人机产品”。
墨子和鲁班可能没有想过，两千五百多年后，真正的无人机已经成为现实，不仅广泛应用于军事行动，更成为民用物流运输的密集创新地带。
2018年11月6日，第十二届中国国际航天博览会（简称“珠海航展”）上，来自43个国家地区的700多家参展商祭出史上最大规模无人机阵营。
作为物流无人机领域的领军企业，顺丰刚刚拿下了阳澄湖空域，开启了无人机运输大闸蟹的新姿势。
这次，顺丰首次参加珠海航展，一口气展出多款无人机机型，并将已臻成熟的空运网络关系和物流无人机末端配送场景做了一次可视化呈现。
从基站到航线，顺丰无人机末端配送网络全景乍现
在我国过去的民航图谱中，专注客货运输的商业航空已经非常成熟了，但通用航空一直不温不火。
最近十年，随着电商及物流模式的演进，通用航空需求增长，更逐渐成为国民发展的新引擎，未来10年通航市场规模可超万亿元。
这也是无人机通航市场崛起的大前提。
数据显示，2015年中国民用无人机市场销售规模达到24亿元。
随着无人机应用领域的逐渐扩大，无人机市场需求逐渐提升，预计有望在2018年突破100亿元大关，市场规模达到134亿元。
在物流赛道上一直跑在最前面的顺丰，自然不能错过空中的机会。
最近几年，航空物流网络在顺丰集团战略中地位骤升，逐渐搭建起“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网。
其中，无人机运输具有小批量、高频次的物流特点，在满足运载需求较低的偏远地区市场需求中具有得天独厚的效率和成本优势，是物流行业解决末端环节痛点的有效方案。
无人机物流模式之所以成为核心投入领域，不仅仅在于其蕴藏着更尖端的技术含量，最核心的还是背后丰富多元的场景需求。
在这次珠海航展上，顺丰重点展示的也是末端配送环节的创新成果，无人机末端配送模式第一次揭开神秘面纱。
该模式由运营基地、通讯基站、末端站点及无人机航线四部分组成，顺丰的无人机运营基地作为快件的末端中转，集起降机场、地面监控、飞机维护、人员培训等功能为一体。
通讯基站覆盖所有区域，结合基于云系统的地面管控系统实现对无人机的集群控制。
末端站点根据各种不同业务设立，包括了标准化起降场、便民服务站、无人机快递接驳柜及乡村医疗站。
无人机航线设立在运营基地和各个末端站点之间，20公里以内的航线主要是由多旋翼无人机执行（H4、方舟），20公里到120公里的航线由VTOL固定翼无人机（魔鬼鱼）执行，车载平台则作为道路交通方便地带的运力补充。
在无人机快递最终的接驳环节，详细介绍一个新物种，实现无人机配送快递包裹交接的平台：无人机快递接驳柜。
例如今天在央视财经频道播出的《无人机产业链布局延伸，无人机自动化拼图正在完善》的节目中，主持人展示了顺丰的无人机接驳柜既是一个配套齐全的“无人机场”，又是一个应用于特定业务场景的快递柜。
能够辅助无人机自动精准降落，完成包裹的自动装卸和电池的自动充电，还能够完成快递自助收寄，包裹自动检测和运单自动生成。
高海拔、低温度，无人机进化踏平应用场景门槛
在无人机末端配送全景网络中，无人机产品的升级最为关键。
顺丰无人机研发技术持续优化升级也使未来物流无人机运输应用场景不断扩大。
顺丰末端无人机的应用场景多为陆地交通不便的偏远地带，比如说山区、乡村。
过去顺丰推出的四旋翼无人机，已经完成上述场景的覆盖。
接下里，顺丰无人机的技术进化瞄准了更极端条件下或更特殊的地理环境，比如低温、高湿度、高海拔等场景。
本次航展期间，顺丰自主研发的方舟无人机就在极端场景应用中得到有效验证。
方舟无人机是顺丰推出的第二款多旋翼无人机。
从数据来看，方舟货仓容积可达54升，相比四旋翼的20升容积提升了一倍多。
高达IP55的防水防尘性能，能在阴雨天气自如飞行。
更罕见的是，方舟无人机可在温度低至零下20°C、海拔4000米以下环境中飞行，这意味着无人机运输今后能够服务更寒冷的北部地区及高原地区。
与此同时，顺丰科技还展出其明星产品魔鬼鱼，它的外观设计灵感来源便取自深海里的魔鬼鱼，两翼翩翩，宛若风筝。
据说这款无人机航程可达120公里，同样防水防尘，能在海拔3000米等复杂环境中飞行，是中长段距离飞行的有效运力补充。
极端场景下，飞行的安全性标准就更加严格。
为此，顺丰针对性地在两款产品上设计了机载降落伞紧急迫降系统，可大幅减少安全隐患。
且关键的航电系统都经过了严格的可靠性和电磁兼容测试，使得两款无人机在可靠性、安全性均满足大规模商用化业务场景水平。
除了极端场景运输，前不久，顺丰获准阳澄湖全湖面及周围部分陆地飞行空域投入商业应用。
主要就是用于大闸蟹等特色生鲜水产的无人机运输，而投入应用的无人机产品就是方舟。
接下来，顺丰还考虑将无人机的应用范围拓展至同城配送等业务场景，将无人机的场景使命从“送到”进化为“更快送到”，最大化地发挥无人机的价值。
比如说，一段完整的环湖路线路程18公里左右，若采用陆运，在不堵车的情况下需要1小时20分左右。
而使用无人机进行跨湖运输，这段路程可缩减为9分钟以内。
再比如，在拥堵的交通环境下，同城配送多是以天为单位。
而无人机投入应用之后，配送单位将缩短到小时甚至分钟，对于效率为王的城市人群来说，也是一种强大的需求场景。
无人机末端网络快速打通智慧物流毛细血管
2000年，美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达曾提出一个“航空大都市”的概念。
这个概念是将机场视为全球生产和商业活动的重要结点，以及带动地区经济发展的引擎。
18年后，围绕航空构建的经济体已经丰富到从主动脉到毛细血管的复杂生态。
无人机在末端场景的应用，正像是以航空管道打通智慧物流和世界各个角落的终极法门。
以目前看来，顺丰已经构建起了一个从点到线，从软件到硬件的多功能、全覆盖的无人机末端配送网络。
在此基础上，不同地域、地貌末端场景下普通物流、医药冷链、生鲜水产等多种物流需求，就有了行之有效的解决方案。
从此，偏远乡村与发达城市之间的物流体验鸿沟，就能在无人机下逐一消弭，昨日下单今日收货的购物体验，就不再是个别人群的专利。
随着智慧物流战略的推进，顺丰正在努力形成一个多应用种类、多使用层次、多发展方向的体系化发展模式，拓宽物流网络，拓展运力模式。
在顺丰庞大的用户和物流网络覆盖下，这套“无人机+基站+指挥调度中心+无人机接驳柜+车载平台”的无人机物流生态系统也将不断完善，加速无人机商业化运营进程。
只要拿下空域，即刻能够快速推广复制，实现航空物流网络干支线的全面对接。
完成对地形复杂或偏远山区的空网覆盖，将“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网变得更加丰富与稳固。
而从整个无人机产业的角度看，顺丰在物流无人机商业化运营路径上的尝试，也为整个航空物流行业提供了一个极具参考价值的实践样本。
甚至有机会推动无人机末端物流行业标准及相关法规的建立，推动通航领域发展更上一个台阶。
