特斯拉上海工厂动工，国产 Model 3 年底见

马斯克又来中国了，这次他没在街头啃煎饼。

新一年的马斯克笑容满面，经过半年紧张准备，特斯拉在中国的第一座工厂，也是它的第一座海外工厂，在上海临港工业区正式破土动工。去年 7 月，马斯克在中美贸易战的硝烟中飞抵上海，同上海市政府方面就建厂签约。急匆匆在街头吃完煎饼在小铺喝过粥，他又北上京城，在中南海紫光阁与国家副主席王岐山会面。

开挂般的进度

特斯拉赋予上海工厂 “Dreadnought（无畏舰）”的代号，一期规划产能 25 万辆，总产能可达 50 万辆。项目总投资达 500 亿元（一期投资约 150 亿元），这也是上海市有史以来最大的外资制造业项目。一般来讲，如此规模的汽车工厂从建厂到投产，需要少则一年半、多则两年的周期。

特斯拉显然不是什么“一般”的汽车公司。

今天签约前一早，马斯克在 twitter 上透露：上海工厂目标是到夏天完成主体建设，今年年底小批量投产，明年实现大批量生产。另外，生产的车型是 Model 3 与 Model Y（尚未发布），上海工厂生产的车辆仅供应大中华区。

算下来，特斯拉上海工厂只有不到一年的时间，来完成从破土动工到小批量生产的全过程。

光速飞奔对于特斯拉已是常事。去年年中，Model 3 产能瓶颈一度导致它面临破产风险，特斯拉竟想出了搭建帐篷工厂应急的奇招，硬是赶在下半年前实现了周产 5000 台。内华达州的超级电池工厂 2014 年开建，2016 年特斯拉就用已完工的 1/10 厂房生产电池。一边建厂一边生产，特斯拉对疯狂赶进度并不陌生。

来到异国他乡，特斯拉非但没有水土不服，反倒像是开了狂暴模式。7 月马斯克同上海市政府签约，仅 3 个月后特斯拉就成功拿地。11 月，为了保障特斯拉工厂施工，浦东供电公司只用 37 天就接通了 1200 千伏安临时用电，比平均所需周期 80 天缩短一半。这才有了如今 “6 个月，从签约到开工”的神迹。

国产前先进口，特斯拉有点急

中国工厂的生产车型，先是 Model 3，再是将于今年内发布的 Model Y。不论上海工厂进度再怎么开挂，即便马斯克计划顺利，第一辆国产特斯拉开下生产线至少也是年底的事，真正成规模的交付要到 2020 年。

去年 11 月，特斯拉就邀请了部分国内 Model 3 预订车主先行预选配。今年 1 月 4 日，特斯拉宣布 Model 3 正式在国内开放选配。部分支付订金较早的准车主惊喜的发现，按照特斯拉给出的预计交付时间，他们今年 3 月就可以提车了。

这样“久旱逢甘霖”般的欣喜背后，是特斯拉略微显露的匆忙与混乱。11 月的预选配仅以邮件形式发给了少数早期预订者，页面也颇为简陋。1 月 4 日全面开放选配时，特斯拉车主页面中的车型缩略图，只有 Model 3 以和 Model S、Model X 不同的斜前角度呈现，其原因很可能是特斯拉尚未做出中国版 Model 3 的正侧缩略图。这期间，随着中美贸易战的形势变化，进口 Model 3 的国内预售价连降两轮，前后价差达到近 10 万元。

特斯拉心急的原因不难猜测。去年 12 月中美达成协议暂停互加关税，自 2019 年 1 月 1 日起的三个月，中国对美进口车关税由 40% 回调至 15%。受到贸易战严重影响的特斯拉，如果希望在 2020 年全面国产前将 Model 3 引入国内，那么 2019 年的头三个月，是目前仅有的确定性窗口。目前 Model 3 国内预售 49.9 万元起，正是按照 15% 关税定下的。

而特斯拉也确实需要 Model 3 在 2020 年前来到中国——哪怕只是进口的小批量交付。从 2016 年 4 月发布并接受预订，中国的消费者包括预订车主已经等了近三年，却连一辆 Model 3 的影子都没看到。期间已有不少预订车主取消订单，或是先行购入其他车型。如果按照国产时间表，Model 3 在国内又是几乎一整年的空窗期。

Model 3 诞生的三年，正是国产纯电动车野蛮生长的三年，同时又是传统汽车品牌纷纷转身的三年。眼下，国产品牌和传统巨头的纯电动车，已经能实现特斯拉七、八成的续航能力。国产品牌有着比特斯拉低得多的价格、更接地气的服务，传统品牌手握更广阔的渠道、更扎实的用户基础。虽然产品的整体水平都尚不及特斯拉，事实上已经拥有了威胁后者的能力。眼下已经如此，更不要说 2019-2020 这一两年，特斯拉的对手们不可能按兵不动。

（Polestar 2 还未发布就瞄准了 Model 3）

按照光速规划的国产进度表已经不可能再加速，但尽快进口 Model 3 维持其在国内日渐降低的存在感，这是特斯拉可以做的，尤其是在 Model 3 北美产能日渐宽裕的情况下。再加上中美暂停加税的契机，特斯拉当然希望在 4 月 1 日前，让尽可能多的 Model 3 开上中国街头。

二十八万八，特斯拉开回家？

3.5 万美元，这是 Model 3 诞生之初呈现给人们的深刻印象，也使得不少国人对“二十万买到特斯拉”念念不忘。然而从首批 Model 3 交付起，北美市场不曾有一位车主是以 3.5 万美元价格提车的。因为 Model 3 最初的两个版本中，3.5 万美元的基础续航版至今尚未开始生产，优先排产的是 5.4 万美元的长续航版本。后来，特斯拉又陆续推出了最贵的 Performance 性能版，和价格也居中的中续航版。

这四个版本中，最贵的性能版和其次的长续航版会在年初进口。

就在今天下午签约仪式后，马斯克在 twitter 上表示，上海工厂不会生产目前进口的长续航版和性能版 Model 3。而目前特斯拉中国官网 Model 3 页面有一行小字：标准续航版将于 2019 年下半年上市，最便宜的标准续航版坐稳了上海工厂的首批生产目录。

• 标准续航版：EPA 续航 354km，3.5 万美元（约 24 万元人民币），确定国产；
• 中续航版：EPA 续航 424km，4.6 万美元（约 32 万元人民币），无确切消息；
• 长续航版：EPA 续航 499km（国内标准 590km），进口 49.9 万元人民币；
• 高性能版：EPA 续航 499km（国内标准 595km），进口 56.0 万元人民币。

坏消息是，长续航版、高性能版不会有便宜的国产版；好消息是，标准续航版 Model 3 国产后售价最高也不会超过 30 万元，甚至可能落在 26-28 万元。

工厂地处临港工业区给价格增加了一点变数，因为临港一直被认为是上海自贸区扩区的可能片区之一。去年末，就传出过自贸区新片区选定临港的消息。特斯拉方面此次否认了临港被划为自贸区的可能，国产 Model 3 不需要背上 15% 关税。话虽如此，上海工厂距真正投产还有近一年，投产后更是来日方长，这期间发生什么谁也说不定。

（图自：twitter）

2020，特斯拉依旧强大？

不论是 2019 年初的进口 Model 3，还是 2020 年批量下线的国产 Model 3，在国内市场都有着不容忽视的竞争力。

以最明显的续航性能为例，3 月交付的 Model 3 拥有 590-595km 综合工况续航，这已经超越了国内目前已上市的全部纯电车型。不止如此，事实上特斯拉为了保护 Model S 的销售，对于 Model 3 的续航数字有刻意标底低，即 Model 3 的实际续航其实不止于此。按照美国 EPA 的实测差距估计，其实际 NEDC 续航超过 600km 是基本可以预期的。

也就是说，3 月进口的 Model 3 虽然卖到 50 万元高价，但如果你将续航优势考虑在内，它的性价比远没有看上去那么低。

目前绝大多数国产电动车，即便在宽松得多的 NEDC 标准下，都很难突破 500km 大关。至于各大传统巨头，现已发布、确定于 2019-2020 年国产的几款纯电动车，也只是达到了 WLTP 标准下 400km 的水平。（按照测试严苛程度排序，EPA＞WLTP＞NEDC）

而年底国产的 Model 3 将以低于 30 万元的预计起售价，直面国内庞大的该级别汽车消费人群，这也是特斯拉在工厂一期就规划出 25 万辆产能的原因。若按已有国内续航数据的进口版推算，国产标准续航版 Model 3 的工况续航约估计在 420km，国内厂商常用的 NEDC 续航或许会超过 450km。

这样的续航水平，和届时 20-30 万元的自主品牌纯电动车、更贵一点的豪华品牌纯电动车持平。但特斯拉还有超级充电网络为辅，再加上科幻内饰与 AutoPilot 的潜力，以及特斯拉的品牌影响力，结合不到 30 万元的价格，国产 Model 3 依旧能够保持可怕的竞争力。虽然已经发布近三年，在今天乃至未来一两年中，特斯拉仍能让 Model 3 保持“在同一价格不落人后、在更高价格无人能及”的明显优势。