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从直播到共享经济，从互联网金融到AR/VR，近年来中国互联网风口一个接一个，但伴随着狂欢的却是烧钱、恶性竞争、倒闭跑路等一连串消极音符。
除了新兴技术产业，传统行业与互联网的交界也诞生了新的产业革新机会，比如汽车后市场。
过去三年，汽车后市场规模爆发，成为新的资本跑马地。
数据显示，2021年中国乘用车保有量有望突破2亿辆大关，而2022年汽车零配件市场规模将超过8000亿元，如果加上服务产业，中国汽车后市场整体规模将超过万亿。
但泡沫也随之而来。资本热钱与大批竞争者涌入之后，盲目烧钱成为行业常态，企业间恶性竞争猖獗，数十家汽车后市场B2C公司倒闭，留下来的多数仍然处在稳定商业模式的探索阶段。
冰火两重天，万亿级市场开局不利，接下来，众多汽车后市场的竞逐者们能飞跃泥泞，熬过这艰难的一关吗？
汽车后市场进入爆发前夜
自2009年以来，中国乘用车新车销量已赶超美国，成为世界第一，一方面是新增车辆带来的汽车保有量飙升，另一方面则是消费升级形势下，中国汽车消费的市场演变。
其中一种消费可见趋势是，中国汽车市场已从以购车为主的汽车营销时代，进入了以汽车置换、改装等为主要特点的汽车消费时代。而部分大城市及购车较早的消费人群，则已率先实现进入到了汽车生活时代的更高阶段。
汽车后市场的广阔前景十分可期。艾意凯咨询（L.E.K.Consulting）数据显示。
截至2016年，中国汽车后市场仅零件销售额就达到3600亿元人民币，其中约有40%的销售额来自于独立后市场。
依照发达国家的发展经验，预计未来五年内，将有大量过保的汽车涌入后市场，尤其是独立后市场。
到2021年，汽车后市场的零部件销售将接近8000亿元人民币，其中超过60%的份额将来自于独立后市场。
加之互联网+、O2O等概念的兴起也为汽车后市场提供了理论与模式武器，孕育出B2C、B2B、专业维修连锁等不同商业模式，庞大产业格局雏形初现。其中，互联网公司试图借此攻城略地、实现对传统行业的颠覆，而传统汽车企业则希望通过转型重现掌握市场议价能力。
资本自然闻声而来。有数据称，自2014年至今，资本市场针对汽车后市场B2C领域的投资已达90—100亿元。汽车后市场似乎已经进入爆发前夜。
前途光明，脚下泥泞
危机永远在机遇的反面。风口论调与热钱涌入在短时间内飞快催胖整个汽车后市场，场中的竞逐者们很快陷入疯狂模式：盲目烧钱、不正当竞争、刷单冲量…当年电商领域走过的弯路似乎在汽车行业重演。
2015年下半年之后，资本寒潮到来，汽车后市场投资明显放缓，而多数公司仍然没有形成稳定商业模式，倒塌应声而至。
数据统计，2015年下半年以来，仅确认倒闭的知名后市场B2C企业就超过30家，其中不乏曾经风光无限的创业明星——
成立于2014年4月的博湃养车，曾是国内后市场领域规模最大的创业公司，估值最高时达到6亿美元，并获得京东、易车战略投资，然而公司成立仅仅两年，就因为资金链断裂宣布散伙。
比博湃养车早两个月出现的诸葛修车网也没有好过多少，这家在2015年及2016年两年间融资总额超五亿人民币，且在新三板上市，曾经估值60亿的公司在2017年1月以230万元的价格被收购而收场。
此外，在2013年及2015年共获得2200万美元投资的车蚂蚁，也于2017年5月结束了短暂的生命。
留下来的公司却也称得上满目疮痍。
以途虎养车网为例，这家公司于2016年7月获得亚夏汽车1亿元的D轮融资，对外宣称估值50亿，暴露出的问题依然让行业警醒。
根据投资方亚夏汽车对外公告表明，截至2015 年12 月31日途虎经审计的营业收入83542.22 万元，亏损2.6490亿元，而2016年全年途虎亏损4.0583亿元。
大幅亏损与低效的成本控制脱不开关系。有媒体称，途虎在流量购买、高成本获客、广告投放、明星代言等诸多方式上都有大手笔投入，其中2017全年途虎用于购买流量的预算高达2亿元，品牌广告预算也超过1亿，全年的营销投入合计达3亿。
更令人惋惜的是，大量市场投入换来的品牌曝光却被恶性竞争带来的负面口碑所消弭。几年内，途虎一直负面缠身，除了被指控恶意侵权、恶意注册养车无忧商标之外，CEO陈敏本人也被媒体曝光曾因不正当竞争“取保候审”。
对于一家企业来说，CEO（或者创始人）不仅是业务领路人，更是企业意志的代表，在一定程度上，CEO的言行决定了企业的行事风格与发展路径。
乐视掌舵人贾跃亭杀伐决断，极富野心，曾用生态梦托起整个乐视帝国，甚至改变了一系列互联网创业思维，但盲目扩张直接导致局面失控，陷入“庞氏骗局”的泥沼，最后不得不黯然退出。不可否认的是，贾跃亭一手造就了乐视，却也亲手毁灭了乐视。
金山江创投朱啸虎堪称最炙手可热的投资人，从投资滴滴到投资OFO，朱啸虎连续中标，抢占出行领域两大独角兽。但在此之前，朱啸虎手上还有百姓网、拉手网等数个失败案例。在同行看来，朱啸虎是创投界的野蛮人，但也是新式投资模式的开创者，正是他相对野蛮但魄力十足的投资手法颠覆了整个行业，为金山江创投在投资战场上赢下一席之地。
当然还有国外的案例，曾经最大的共享出行企业，行业开创者Uber 依靠极高战略眼光和出色的行动力横迅速崛起，与CEO特拉维斯·卡兰尼克天马行空的个性和大胆的行事作风不无关系，但卡兰尼克放荡不羁的性格也给Uber带来不可扭转的企业文化影响，以及一次次品牌灾难。
这样的例子并不在少数，企业成功之后的影响尚且不论，但在创业阶段，CEO在市场竞争中的每一个决策都至关重要，勇于开拓造就企业的成功，但一旦性差踏错，不仅会折损企业品牌，更是污染行业的恶性示范。
除了以上两点，最为关键的是，以途虎为代表的一批后市场电商平台尚未形成稳定有效的盈利模式，这也是造成持续亏损的根本症结。
一方面，“线上导流”是途虎等后市场企业交易运转的主要驱动力，随着阿里、京东等流量巨头的介入，流量红利后时代到来，之前高价获客、流量购买的模式难以为继，途虎们在线上商品销售、线上获客等方面的成本将面临极大挑战。加之京东等大企业在仓储、物流配送上的规模化优势，重点依靠产品利润的B2C后市场企业很难继续支撑目前的巨大消耗。
另一方面，汽车后市场的业务场景决定其交易来源无法通过线上全面覆盖，就近年的行业情况看，电商所解决的“目的型消费”与门店解决的“拦截型消费”相互侵蚀，线上流量费用高企之后，途虎等B2C平台开始向线下门店转嫁成本压力，导致门店利益受损，甚至“开一家赔一家”。根据测算，途虎每新开一家门店，就要分流50家合作门店的流量，老店养新店的现状，直接导致上海、浙江等地已相继出现门店退网不再续签的情况。
前有阻截，后有追兵，一旦资本供血停止，汽车后市场又该何以为继？
风口还是泡沫？
纵观中国互联网发展历程，之所以风口频现，关乎技术革新与市场需求蜕变。风口固然吸引，但泡沫仍需警惕。风口过后，留下的是独角兽，泡沫破灭，留下的则是一地鸡毛。从过程来看，烧钱并不等于就是泡沫，忽视市场痛点，不能形成持续商业模式才是成败关键。
现实的用户需求决定了汽车后市场并非纯粹的泡沫经济，但过程中亦难免出现局部泡沫，在商业模式尚未被市场认可时，市场竞逐者们的话语权必然受制于资本。
度过前期资本扶持下的流量红利期，市场逐步转向理智，企业终究需要回归商业的本质，汽车后市场的行业规律才是指引企业发展方向的准绳。
有观点认为，未来五年是中国汽车后市场面临转型并迈向成熟的关键时期。真正的爆发来临之前，市场竞逐者们需要做的是，面对市场痛点砥砺前行，而不是一味追逐热钱，不练内功傲慢短视。
