探访特斯拉上海工厂：生产线还在调试，招工进行中

35.58万元！

10月25日，特斯拉官方公布了国产版Model 3最新售价。相比于5个月前32.8万元的标价，特斯拉国产版定价竟然不降反升！虽说涨价的2.78万是基础版辅助驾驶功能的售价，但是对基础版辅助驾驶功能不感冒的消费者就不得不面临“捆绑消费”。

特斯拉的“骄傲”并非空穴来风，就在10月24日，特斯拉公布了2019年第三季度的财报，特斯拉实现了近一年来的首次季度盈利。

“It’s a great quarter.”马斯克如此形容特斯拉第三季度的表现。随着上海工厂第一辆Model 3下线，35.58万元的定价能再次让马斯克笑到年底吗？

10月28日，《IT时报》记者再度探访位于上海东南角的特斯拉超级工厂，看看步入试生产阶段的特斯拉的忙碌与紧张。

生产线进入最后调试期，工人未进入加班状态

时隔4个多月，《IT时报》记者再次来到特斯拉上海工厂。和今年6月的探访相比，这只占地1297亩的庞然大物终于挂上了“TESLA”招牌。工厂周边依然没有配套设施，丛生的荒草也能看出这块土地原来的样貌。（下图均来自《IT时报》）

从特斯拉工厂陆陆续续出来好几波穿着绿马甲的工人，他们是特斯拉工厂的设备安装人员。从7月底开始他们就在工厂里工作了，现在已经进入到最后的调测阶段。“最忙的时候一天工作13个小时，现在每天就工作8个小时，差不多还有一周的时间我们的工作就结束了。”负责设备安装的王杨师傅（化名）告诉《IT时报》记者。

为了给特斯拉安装生产线，他三个月内只休息了一天，他们公司还另外急招了近50名临时工人。

自10月份以来，特斯拉安装线上的工人数量就有了明显的减少，来自安徽的安装工人小陈所在的公司最高峰的时候有近100人，目前只剩下他一个人在做收尾工作。

也就是说，多家生产线设备安装商已进入最后收尾阶段。

外包工人的午餐大多从附近的餐馆运过来，工厂外围的树荫下成了他们每天吃工作餐的地点。“盒饭10块钱，内部的员工餐厅一顿20元，两荤两素。”小陈告诉记者。

5号门是进入这座大型工厂的主要通道，这里停满了电动车，它们是外包安装工人上班的交通工具。每天这里会有10辆接送特斯拉员工的班车，“车间工人还不需要加班。每天8点半上班，5点半下班。中午会有一个小时的休息时间。目前主要还是早班，偶尔会有晚班。”特斯拉的安保部正式员工亮司（化名）告诉记者。

毛先生是特斯拉工厂的返修班组长，自7月份入职以来，他手头的工作就是制定返修计划、返修流程，规划布置整个返修区以及给予员工日常安全培训、质量标准培训。

另一位特斯拉自动化工程师李明（化名）主要负责汽车自动化产业设计，和生产线上的工人不同，李明的工作安排比较灵活，不需要打卡。“我们需要把当天的工作任务做完才能下班，加班在近期也比较普遍。”李明告诉记者。

从特斯拉方面的产能规划来看，上海工厂将优先生产Model 3车型，目标是每周至少1000辆Model 3。不过，在10月29日召开的上海城市推介大会新闻通气会上，特斯拉全球副总裁陶琳表示，第一期国产特斯拉的预计周产量将达到3000辆。目前，上海工厂还处于试生产阶段，不断有技术类的第三方公司前来进行调试，大规模的量产还没正式开始。

上海工厂招工进行时：待遇好、难进

目前，整个特斯拉工厂的工人构成状况是：设备安装工人并没有完全撤去，正式员工还有一大批等待入职。从今年5月份起，特斯拉上海工厂就举办了大大小小四场招聘会，最早一批成功面试的应聘者大多已在7月份、8月份正式入职。

据了解，特斯拉的招工要求比较高，基本需要专科及以上学历和三年以上的工作经验，基层操作人员也要求是汽车工程专业出身。

10月27日，特斯拉再次启动了新一轮的招聘，涉及冲压、焊装、涂装、动力等9个部门，面试时间暂定为11月份。

从事汽车数控行业8年的王林（化名）目前在嘉定区的汽车制造厂上班，处理完手头的离职流程，他将于11月中旬到特斯拉正式上班。“我参加的是9月28日的那场面试，面试的部门是涂装车间，那天面试有500人左右，最后只录用了70多个，据说涂装车间的录用概率还比其他车间稍微高一点。”

问及特斯拉的薪资待遇，王林的语气中还带有一丝犹豫，“我现在的工资能稳定在8000元，特斯拉给的底薪是5400元，主要是涂装车间的底薪就不高，换作是数控岗位的话底薪大概会在7000元以上。如果赶上加班，收入应该会比较可观。”最吸引王林的是特斯拉提供的待遇，“每个月会交六险一金，公积金占工资的12%，员工宿舍是四人间，不过每个月要额外扣除300元～500元的住宿费。”

首批国产Model 3是组装车

随着特斯拉Model 3标准续航升级版正式开放预订，同配置的海外版也关闭了预订通道。

在特斯拉南京西路体验店内，陈列的依然是进口Model 3的样车。据销售人员Sunny表示，国产的特斯拉样车最早会在今年年底展出。据了解，第一批中国制造特斯拉的供应商与进口版配件一样，将会在上海工厂进行最后的组装。

“美国工厂的机器化生产会比国内高，国内人工生产作业会更加精细，交付时间在明年的第一季度。”相比于预售期间给出的明年1月的提车时间，这一次，特斯拉给了自己2个月的缓冲期。至于今后国产Model 3会不会降价，销售人员则表示定价是全球策略，后期不会降价。

不过，特斯拉的价格策略一向摸不准。过去半年多时间里，特斯拉共有9次价格或者销售策略上的变化，其中官方降价2次，涨价5次，变相降价2次。像是5月购买Model 3送FSD（全自动驾驶功能），6月Model 3三年免息政策以及9月推出的免购置税。

汽车行业分析师刘春晓认为，国产Model 3的定价颇具竞争力，并且35.58万元还是没扣去补贴的价格。按照当前的新能源汽车补贴规则，Model 3将获得1.8万元的顶格补贴。

“国产化”除了收获补贴利好之外，特斯拉的生产线也将面临重组。现阶段，特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，国内企业大多作为二级原料供应商进入供应链体系。不过，随着中国制造特斯拉的量产，供应链选择将越来越向国内厂家倾斜。

“第二批国产Model 3可能会更多采用国内的零部件。”Sunny向《IT时报》记者透露。10月28日，宝钢官方表示已经为特斯拉上海工厂正式供货，但具体供货品种还不方便透露。

今年刚毕业的小雨（化名）参与了10月中旬特斯拉举办的交付体验员招聘，不到24小时他便收到了特斯拉发来的入职通知，“这可能是我拿到的最快的一份offer了。”今天，是他正式入职的日子，等待他的是为期7天的培训。明年1月起，第一批来自上海工厂的特斯拉将从他手中交付给车主。