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前不久，携程机票遭遇了一场舆论危机。在以“韩雪”为代表的消费者愤慨背后，也有一批互联网产业人士及媒体提成了更深层次的疑问，OTA这一波被怼到底委不委屈？
成年人的生存要则是承担责任，成熟的企业亦然。携程在事后迅速改进，在“普通预订”窗口中取消了增值产品的默认选项。看似只是一个功能改动的问题，但深层看来，背后的渊源纠葛却没有那么简单。
合理的搭售行为，可以帮助公司或者品牌刺激消费，降低投入成本与风险；给用户带来价格方面的可视便利，降低时间成本。但回到事件本身，OTA之所以被投诉，就是因为该行为让用户觉得不那么合理。事实上，OTA的搭售行为已经成为行业“潜规则”，放眼到整个互联网行业都屡见不鲜。
导致这种现象的浅层原因大家一想就明白：企业为了获利。OTA在机票中搭售酒店优惠券，一为了盘活服务链，二为了弥补成本、增加收入。
动机没有错，但消费者的体验很差。“你可以选择”和“你可以取消”尽管只多了一步，放在消费过程中（尤其是刻意文字误导）却容易指向不同的消费行为。
但有因才有果，OTA甘冒风险的深层原因又是什么呢？从这个产业环境看来，大概有两个：
首先是有关部门行政手段施压，导致整个行业盈利模式尴尬。OTA的服务从机票服务开始，这也是酒店、旅行本地服务等业务的出入要塞，但偏偏这个入口型服务一直面临严格的政策管制。
2015年发改委一纸文件要求各航司“提直降代”，代理返点一降再降，直至去年一刀切给固定的代理费。2016年2月，民航局出台“6号文”明确了两点：一是改变此前机票代理商可按销售额获取航空公司佣金的规定，只能按每张机票支付定额代理费。这个费用目前平均仅为10元左右。二是明确“销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费”。
比如一张机票价格为1000+税费170，共计1170元，航空公司规定退票费500元，代理人扣除退票款后退还旅客670元，并开据500元的地税发票供旅客退票报销使用，其中开据地税发票环节，代理人需自掏腰包承担28元税费。也就是说，单纯代理销售机票，OTA卖的越多可能赔的越多。
政策实行后，对机票代理机构而言，能够收取的定额手续费较此前大幅减少，无法覆盖其订票成本，比如大量的人工、技术、网络、支付交易等成本，并不是所有的OTA企业都像携程这样相对多元化，能用其他方面的收益弥补这部分损失。对于不少中小OTA公司而言，要么会想出其他歪门邪道，要么会亏损致死。
因此，现存的OTA几乎是在“免费”打工，为了控制成本，利用广告以及搭售各类优惠券、保险产品成为主要赚钱方式，也几乎成为了活下去的“救命稻草”。
在行业内的眼中，这种无奈之举已经成为默认规则，OTA也一直在为用户提供优质服务与保持微利之间战战兢兢。中国旅游研究院院长戴斌的观点就代表了这种立场。在他看来，“搭售”或者说“包价”产品在旅游和其他商业领域是“再正常不过的事”。
戴斌认为，相比捆绑搭售，行业的关注焦点应该放在这几点上：一是提供服务的企业是都具有并滥用了市场垄断地位，这涉及消费者对服务的自由选择权及其实现程度；二是这些被组合的项目消费者是否拥有知情权；三是有没有直接违反了市场监管部门的相关法律法规。
当然，除了政策天花板，OTA面临的还有整个市场与消费环境的现状。过去十年里，免费模式几乎成了互联网跑马圈地的圣经， 用户尝到了免费的甜头，对于所有免费互联网服务都普遍表现出好感。
但还有一句话说，免费才是最贵的。一方面免费对互联网公司来讲代价高昂，因为这意味着必须以自身资源投入一场消耗战，是市场竞争的一种极端手段；另一方面，免费对用户来讲同样昂贵，有些比金钱更重要的东西可能因此付出，比如隐私、时间、体验等等。
OTA作为平台方，为用户提供了免费的中间服务，却走入了免费模式的“死圈”，圈子外面既有政策的压制，又有用户的期待。如何突围？这似乎已经不是携程一家公司需要面临的问题。
从这个角度看来，OTA完全摒除捆绑搭售行为的大前提，很可能是彻底走向收取服务费的商业模式。而这次捆绑搭售风波，从表面看只是携程的一次品牌危机，从深层看，极有可能是OTA商业模式变革的一个三岔口。
况且从外围看，包括快递、电商、外汇兑换、网约车、网购电影票等互联网消费场景目前都可基于知情、同意原则收取服务费。而消费者为专业、快捷服务支付一定的费用，也已被市场证明可行性。客观上也为机票服务收费做了合理性示范。
不仅仅OTA企业，对于开收机票服务费，多地航空运输销售代理人协会均持支持态度。
2015年6月，海南省民用航空运输协会发布通知，要求机票代理商根据服务内容、服务项目等与被服务对象进行协商，收取服务费；北京地区航空运输销售代理人协会建议，机票代理商要转变为机票服务商，与被服务方协商收取服务费。
或许我们可以这么认为，在这条三岔口上，OTA和整个机票服务行业接下来要思考的，除了强化用户的知情权保障体系之外，极有可能是如何让用户接受买机票服务费的问题了。
