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丰巢超时收费的关注度这几日居高不下。
4月30日，丰巢在官网宣布免费取件时间只有12小时，超时后每12小时收0.5元后，舆论讨论热度爆棚。
出于用户的强烈反应，物业首先“反击”了，5月6日，杭州东新园小区停用了快递柜，而到目前，杭州、上海已经有上百个小区准备暂停丰巢快递柜。
昨日，《上海中环花苑小区致丰巢公司的公开信》刷屏，该小区决定暂停丰巢智能柜的使用，并指责丰巢“用提供免费服务仍陷亏损的姿态博取舆论同情”。文章里同时提到，丰巢进驻小区的费用并不高，已经向快递员收费，“已经投入使用的丰巢柜每天的利润率为240%甚至更多”。
这期间，丰巢智能柜公众号推送了一篇《致亲爱的用户的一封信》，对会员服务进行说明。
在文章中，丰巢提到对引发社会公众关心与讨论“深感不安”，但并未改变收费规则，只是表示这样能够提高快递的领取速度，提高效率。
另一个动作是，丰巢5月9日发布了《东新园业委会事件声明》，表示丰巢按照协议支付场地费为小区业主提供服务，协议不包含对于丰巢营业模式和价格的约束，业委会如执意继续停机，是严重的违约行为，丰巢将依据合约追索相关经济和商誉损失。
杭州东新园小区物业曾主任则对南都记者表示，仍然坚持延长至24小时的诉求，如果丰巢索赔将积极应对。
在收费这件事上，丰巢可以说是态度十分强硬。我们先来看看丰巢的前世今生。
丰巢是如何光速崛起的？
丰巢虽然成立的比较晚，但是因为有多家快递公司的投资，迅速发展成为能够和速递易抗衡的智能快递柜公司。去年丰巢的快递柜数量已经达到了17万台，市场占有率为42.5%，速递易只有9.4万组，市场占比仅有23.5%。
这么大的市场占有率却没有能够给丰巢带来可观的收益，丰巢成立五年以来，亏损规模达到了20亿元，这种只烧钱不赚钱的经营模式，也让很多的投资者望而却步，所以在2018年申通，韵达和中通都纷纷退出了丰巢科技。
没过多久，连普洛斯也退出了丰巢，之后顺丰就成为丰巢的最大股东。五月初顺丰旗下的丰巢科技宣布收购速递易公司，这就意味着智能快递柜市场，丰巢将一家独大，占据超过66%的市场。之前速递易一直把业务铺设在低线级城市，而丰巢一直都主攻大城市，这样一顿操作下来，智能快递柜市场基本就被丰巢覆盖完了。
为了改变连年亏损的情况，丰巢近日宣布将从4月30号开始推出会员服务，普通用户只能在12个小时之内免费存放快递在快递柜里，如果超时的话，每12个小时将会收取0.5元的服务费，最多收取3元。
值得注意的是，在丰巢表示快递柜收费后，阿里系的菜鸟驿站，则在丰巢收费之后表示将继续保持免费。
这并不是简单的末端物流变现竞速赛。站在丰巢和菜鸟驿站背后的，是顺丰和阿里。
顺丰在2019年5月针对电商市场及客户推出特惠专配，强势拉动了业务增长；阿里在4月29日韵达发布2019年财报时，以2%的参股比例出现在股东行列之中，至此集齐“四通一达”，织成全国最大的物流网络。
阿里去顺丰之战
顺丰与阿里“通达系”，以及菜鸟网络的关系向来微妙。
在菜鸟网络2015年开始召开快递江湖大会之后，顺丰多次缺席；不久之后，丰巢成立，由顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资，在末端物流的布局上，成为菜鸟驿站的强劲对手；2016年，天猫取消商家端的“顺丰包邮”服务，平台新增快递时效产品“当日达·菜鸟联盟”。
在2017年6月1日，丰巢和菜鸟因数据问题的矛盾公开之后，申通、韵达在2018年退出丰巢股东名单，这多少有些站队的意味。
此次丰巢收费遭到“抵制”，给了菜鸟快递柜、菜鸟驿站机会，这次风波之后，市场会出现什么变化？顺丰和“阿里系”物流的竞争，最终将呈现什么样的态势？
1. 垄断后收费，丰巢需要这“五毛钱”
“原先快递员也需要送货上门，丰巢是做‘最后一公里’的快递交付与运营，方便的是快递员和快递公司，但是向用户收费，价格再低也不合理。而且现在快递员的做法通常都是事前不打电话沟通直接放快递柜，几乎相当于‘强制消费’了。”用户李莲告知。
多位快递员以及快递网点老板对媒体表示，如果投放丰巢柜，每单需从收入中扣除0.3-0.5元不等的费用。目前快递单价低，派费空间小，快递员只能依靠增加单量来提高收入，每天派件量超300个，逐一打电话、送上门的难度很大，快递员更愿意投放在快递柜中。
实际上，去年丰巢已经在尝试向用户收费，不过形式更委婉，以“赞赏”页面出现，并且可以“跳过”。
丰巢不断在用户身上试探可能性，与其连年亏损不无关系。
2015年，顺丰、中通、申通、韵达、普洛斯共投资5亿成立丰巢，以解决快递最后一公里的难题，之后，丰巢分别获25亿和20亿的A轮、B轮融资，称得上是“富二代”。
公开数据显示，截至2016年12月31日，丰巢的资产总额、负债总额、总营收、亏损额分别为13亿元、6.3亿元、2255万元、2.5亿元；
截至2017年12月31日，这组数据分别为45.86亿元、17.57亿元、3.08亿元、3.85亿元；
截止2018 年5月31日，数据再度攀升，分别为63.11亿元、17.32亿元、2.88亿元、2.49亿元。
这几组数据可以看出，总营收增长背后，是居高不下的负债和亏损。
据虎嗅报道，截至2019年6月末，丰巢在社区/写字楼安装运营快递柜约15万个，覆盖北上广深等100个城市。根据快递柜数量推算，丰巢总资产约为55亿，大致与股东投入额相当。
这意味着，在丰巢加码线下点位的过程中，至今没有形成完善的盈利模式。目前快递柜的收入来源，主要是柜体广告和向快递员收费这两种，但显然，单薄的营收结构支撑不起丰巢在迅速铺规模过程中的烧钱和亏损。
除此之外，规模扩大，也意味着维护费、场地租金费用愈发高企，成为丰巢实现扭亏的“拦路虎”。
服务究竟到不到位？收费到底合不合理？
收费的消息一出全网都炸了锅，很多的网友都纷纷反对丰巢提出的这个规定，因为按照网购的原则快递是要送到家里面的，但是因为快递员业务太多，所以就寄放在了快递柜，快递员是要一部分的服务费给丰巢，消费者的派件费用已经算在里面了，现在还要额外收费，引起了人们的不满。
5月9日，丰巢又发布了新的通知，表示，只要用户在两个小时之内取到快递就可以获得2元的奖励，四个小时之内取快递就可以获得一块钱的红包。但这个并不能让消费者满意，因为未经用户允许擅自将快递放在快递柜里面已经是是违法行为，而且丰巢也并没有对要求用户付费这件事做出任何的改变。
但是丰巢并不是一个独立的公司，他背靠的是顺丰速递公司，顺丰现在需要丰巢巨大的市场占有率来为自己扩张快递市场，因为四通一达现在都已经在阿里巴巴的手上，顺丰面对的是一个强大的敌人。
其实丰巢这样做面临的最大的一个困境就是消费者可以选择不使用丰巢，因为现在不管是快递还是快递柜，大家都还有其他的选择，而且现在有很多小区已经停用了丰巢快递柜。
除了盈利目的之外，在收购中邮速递易之后，丰巢在快递柜市场上的话语权又得到了加强；再加上疫情期间快递柜迎来了爆发期，也是丰巢收费的一个因素。
国家邮政局数据显示，2019年全国主要城市布设智能快件箱（快递柜）已达40.6万组，箱递率超10%，截止2020年3月31日，丰巢目前投入约178000个快递柜，占比约44%；中邮速递易累计布放94000个快递柜，占比约25%。
5月5日晚间，顺丰控股(47.150, 1.24, 2.70%)公告宣布，丰巢拟与中邮智递（中邮速递易运营主体）进行股权重组。
丰巢和中邮智递占据着快递柜市场的前两把交椅，联手也是丰巢推出收费模式的底气。重组后，中邮智递成为丰巢全资子公司，两者合计市占率将达到69%，的确已经拥有掌握一定定价权的能力。
垄断市场后收费，对于丰巢来说这是回笼资金的好方法，但是用户可想而知不愿买单。
对用户而言，在快递柜没出现之前，快递员会将快递送到家门口，快递柜是一个临时寄存处，因为快递员未打招呼就投递到快递柜的行为，消费者已有诸多怨言，如今这个“中介”想要两边收费，自然“惹”了众怒。
物业和丰巢目前的纠纷还在继续，预计全国将有更多小区抵制丰巢的收费政策。
对于此前小区与丰巢签订的协议，上海某小区业委会主任对上观新闻表示，绝大部分小区的公共场地开放给丰巢时，大多是考虑到了其公益属性，此前签订的合同未做收费约定，在合同期满前不应收费，或要经协商后签署补充协议。
丰巢的收费模式能不能成功，也要看其后期的服务，收费后的服务质量肯定是要与以前不一样的。丰巢还需要与快递公司、末端消费者在价格、机制等方面进行沟通。
在丰巢推出收费之后，菜鸟立刻表态。菜鸟驿站相关人士在接受媒体采访时表示，遍布全国社区的站点将继续为消费者免费保管服务，不会诱导、强制消费者付费。
丰巢尝试收费的底气来源于市场占有率，而菜鸟完全相反的动作，同样也受市场份额因素的影响。“在快递末端，免费是获取用户最有效手段。如果丰巢这次推行收费效果不好，会是菜鸟以及其他智能柜发展的良机。”珍珍表示。
除了在末端物流收费与否上的较量，在这之前，菜鸟和顺丰的激烈摩擦早已开始。
顺丰与菜鸟，矛盾由来已久
2017年6月1日，顺丰和菜鸟迎来了一次矛盾升级。
菜鸟网络发布了声明，称6月1日凌晨，顺丰关闭了自提柜的数据信息回传。当天中午，顺丰又进一步关闭了淘宝平台的物流信息回传。当天，菜鸟表示正在与顺丰紧急沟通，在此期间菜鸟建议商家暂时改用其他快递公司发货。
而顺丰则回应，是菜鸟“先动的手”。其表示，2017年5月，菜鸟提出，以数据安全为由停止对丰巢的合作，并在6月1日0点下线丰巢接口信息，有针对性地封杀丰巢。
双方各执一词，这一场没有定论的口水仗，最终由国家邮政局在官网发布的一则提示而告终，自6月3日12时起，双方全面恢复业务合作和数据传输。
一场热闹告终，顺丰和菜鸟之争波及甚广，甚至引发了诸多互联网公司的站队。双方不惜撕破友好共处的表面掐架，其原因指向一点：争夺数据。
在菜鸟的智能骨干网络里，时任菜鸟总裁的董文红曾对外表示，菜鸟的长板就是数据，不仅有客户、商家、消费者的数据，还有物流信息路由的数据。
仅从末端物流角度而言，据光明日报报道，末端物流数据背后的商业价值在于，数据直接来自于消费者，使得这些数据成为企业在消费者群体细分、产品细分、渠道细分等方面的重要指标，对于前端市场预测、客户满意度提高和供应链管理优化十分重要。
作为彼此在末端物流上的强劲对手，顺丰和菜鸟“分手”几乎是不可避免的。
2017年6月1日的公开互呛，也成为顺丰与菜鸟关系的转折点，原先暗里的较劲走到明面上，双方渐行渐远，直至分裂成两大敌对阵营。
2018年6月，顺丰、菜鸟公开不和的一年之后，申通、韵达转让丰巢股权。至此，通达系均已退出丰巢的股东名单，丰巢身上的“顺丰”标签更加清晰。
这一举动让国内快递行业两大阵营更为清晰，那就是阿里“集齐”四通一达，顺丰低价抢“电商件”
顺丰能够公开抬杠的原因，是由于其并不像通达系一样依赖电商平台。但实际上，电商快递市场这一块所有物流企业垂涎的“蛋糕”，顺丰也难免心动。
顺丰的传统强项商务件利润高于电商件，但其在电商件的短板也使之市场占有率逐渐下滑。电商快递市场几乎被“四通一达”瓜分。
据物流企业财报数据，2019年，中通快递完成业务量121.2亿件，韵达股份(31.780, 1.85, 6.18%)完成业务量100.3亿件，圆通速递(12.620, 0.13, 1.04%)完成业务量91.15亿件，申通快递(17.060, 0.14, 0.83%)完成业务量73.71亿件，顺丰控股完成了48.21亿件，占据7.59%的市场份额。
顺丰曾经在2013年试图以“标准件6折”的价格切入电商快递，但是相比于当时在电商红利时期打价格战的“通达系”来说，并不占优势。
重回“电商件”战场，只为对抗阿里
顺丰一度“放弃”过电商件，直至2019年。
在3月23日晚顺丰控股发布的2019年年报显示，期内该公司实现营业总收入1121.93亿元，同比增长23.37%，扣非净利润42.08亿元，同比增长20.79%；顺丰速运业务稳定增长，实现快递件量达到48.31亿票，同比增长25.84%。
顺丰控股表示，2019年是公司进行产品结构优化之年，为公司带来业务量提速带来明显效果，市场占有率迅速提升。
其口中的“产品结构优化”，包括推出 “特惠专配”等新产品，实现传统业务增量增收。2019年，顺丰传统业务板块(时效业务板块和经济业务板块)实现营收834.40亿元，增长13%，占总收入的74.4%，同比下降约6%，但仍在总营收中占据大头。
其中，经济板块业务期内不含税业务收入为269.19亿元，同比增长31.96%。值得注意的是，在去年5月推出“特惠专配”之后，拉动经济板块业务下半年实现收入同比增长47.54%。
在阿里通达系，京东自营、众邮，以及拼多多与极兔的环伺下，顺丰在去年11月牵手唯品会，接手其自营快递业务品骏，成功切入了电商件。
在2020Q1财报解读电话会议上，顺丰控股表示，经济板块（顺丰产品线之一）实现营收99亿元，同比增长71%，其中，电商特惠件日均大约600万票，加上高端经济件（日均300万票），占比接近一半。2019Q4电商特惠件毛利率13%，2020Q1则为16%，而特惠件的目标也从现在的600万票上调到1000万票。
电商特惠件补足了顺丰的短板，并且成功带动了经济板块的业务增长，其在顺丰产品结构中的重要性也愈发突出。可想而知，在2020年，电商特惠件依旧会是顺丰的重点发力点之一。
2019年3月初，阿里投资46.65亿元入股申通，持股比例14.65％，后续三年内还有权再入股31.25％，在这之前，阿里还先后收购了圆通、百世汇通、中通，分别持股11.6%、27%，10%。
4月29日，阿里出现在了韵达股东名单之中，2%的持股虽与传闻中的10%相去甚远，但也成为了韵达的股东之一，“虽持股比例不高，但阿里也拥有了一定参与决策权。长期来看，集齐四通一达，可以加速菜鸟智能骨干网的落地。”珍珍告知。
菜鸟网络中，很重要的一部分就是菜鸟智能柜和菜鸟驿站，是丰巢的直接竞争对手。
在电商件、末端物流方面，双方竞争已经进入白热化。
“去年唯品会牵手是其中一次比较好的突破，顺丰后期可能会继续在类似的方向突破。之后阿里系与顺丰，双方直面竞争时，肯定会很激烈。”珍珍告知。
商业地盘之争，一向是你死我活，顺丰想抢“电商件”的蛋糕，菜鸟也不会放过末端物流的任何机会，两者的对战，伴随着收购和联盟，未来会更加激烈。
