自从与滴滴合并后，五年来快的仿佛陷入冬眠，但在最近这个打车品牌被滴滴重启了。

9月1日下午，滴滴出行CEO程维发布朋友圈：“看到‘快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”

同一天，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，将投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券，帮助司机师傅们提升单量和收入，拉动后疫情时代的消费。

今年以来，无论是上线青菜拼车、花小猪打车还是重启快的，都在一步步实现滴滴裂变升级提升整体效率的战略构想。

过去那个在市场上积极进取、攻城略地的滴滴仿佛回来了。

当然更为重要的是，“新角色”快的的目的是帮助出租车行业转型升级。毕竟全国出租车线上率占比不足10%，这是一个庞大待开垦的市场，其空间广阔不可估量。

快的代言，深耕出租车行业

如果单纯从出租车行业的角度来看，这个行业长期缺少统一的代言人。

2012年左右时，滴滴刚进入移动出行市场时，全国持牌出租车有约140万辆左右，出租车每天产生的订单超过6000万。

即便到现在，出租车的日均订单量也有5500万，服务人次超过1亿。相比之下，整个网约车市场的日均订单量也不过在两3000万左右。

而这么庞大的订单量之下，全国出租车线上率占比还不足10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车线上化占比也不过20%-30%。

也就是说，很多人打车依旧是在路边拦车，绝大部分出租车司机和用户并没有体验到移动互联网时代下的便利出行。

因此平台们也纷纷将传统出租车的网约化作为重要业务拓展方向。

例如最近高德就宣布与传统出租车公司合作推出巡游网约服务，而滴滴则是通过重启快的来布局并升级出租车业务。

“快的新出租”成立后或许会对出租车行业起到绝对性影响。首先它表明了滴滴在传统出租车行业深耕的决心，全新的品牌标识以及“用心服务，做新出租”的品牌目标。

同时补贴重燃，1亿元专项补贴似乎回到了记忆中前些年的“打车大战”，将用户们的视线重拉回到出租车上。

对出租车行业而言，滴滴的“补贴”不仅仅是针对用户的大范围发放乘车券，而是要做到“针对性、精细化补贴”。滴滴方面的运营人员表示，补贴不会“平均主义”，总体来说，快的新出租将加大对出租车乘客端的补贴，以提高出租车司机的单量和收入。

另外，公告中提出对出租车司机服务的持续升级。今年8月，快的新出租已在部分城市试点服务升级举措，其中包括加强打击黑产，持续推出租车司机加油、吃饭优惠服务以及关怀计划。

独立的“快的新出租” 由内到外的新生

后疫情时代，如何开拓市场新增量成了各出行平台的当务之急。

而出租车市场依然有极大的挖掘空间，这也是为什么大部分出行平台都纷纷在出租车行业布局的原因。

不仅嘀嗒出行、首汽约车和哈啰出行等出行平台早已上线了出租车业务，美团打车和高德等聚合平台也先后对巡游出租车开放了接口。

但对于滴滴这样市场占有率第一的平台而言，重启一个独立的“快的新出租”也意味着重启一个出租车行业。

那么，滴滴具体究竟是如何做的呢？

首先，升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维汇报。

出租车运营部也进行了组织升级，下设安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、商业发展部。

值得注意的是，石东海是老“快的”人。其于2015年加入快的打车，任出租车技术负责人，滴滴与快的合并后，历任滴滴代驾、品质出行事业群及普惠出行事业群等产品技术负责人。

其次，滴滴持续在全国举办出租车行业恳谈会，倾听司机和企业的意见建议。且为出租车企业提供了信息化管理系统“桔行系统”，帮助提升运营效率；加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠等；加强与出租车企业及地方政府合作，试点“优选出租车”，让好司机有更高收入。

对于滴滴而言，在将现有网约车市场大部分份额收入囊中的情况下，继续挖掘出租车的增量空间，能够为其带来新的增长场景。

而对于传统出租车行业来说，如何提升服务质量，一直都是这个行业转型升级的关键。而只有数字化变革才能改变并提升传统出租车的经营和管理体制。

此前滴滴公布了未来3年“0188”的战略目标，其中就包括“3年内实现全球每天服务1亿单”，而四轮车要承担5000万单，出租车无疑将成为重要的增量业务。

“快的新出租”如何传承快的品牌？

还记得8 年前，滴滴、快的前后成立，程维和团队曾跑遍北京189 家出租车公司，还驻守在火车站与路过的出租车司机逐个推广希望司机师傅们可以使用自己的App。而快的打车的故事也颇为相似。

两家平台早期凭借出租车业务的流量积累，孵化出快车和专车等相关网约车业务。同时两家公司之间也一度因为竞争展开补贴大战。

2015年，战事落幕，滴滴和快的完成战略合并，“快的”也逐渐淡出网约车江湖，直到如今的“重启”。可以说，能够和滴滴最终合并，快的的品牌基因里，也同样有着使命传承。

所以程维才在朋友圈里说，“快的”重启，倍感亲切。

2020年，因为疫情百业待兴，无论是剑指下沉市场，迅速崛起的花小猪，还是针对时间不敏感人群的“青菜拼车”，滴滴在出行领域的探索都释放着进取的勇气和创新的决心。

滴滴出行必然是看好这个当年千辛万苦战略合并的品牌的，所以才会在今天“委以重任”。

中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚说，“快的新出租车的品牌独立，会形成一个更好的良性发展循环模式。有更独立的考核体制和可量化的比较，可以提升整体行业的服务机制，让服务质量可视化。”

在出行行业已经独占鳌头的滴滴，如今不仅打破了强势的自我，开始寻找内部竞争的活跃赛场，还依靠内生力量进行了自我进化

对外界来说，一个不断自我突破，一个多品牌战略的滴滴，也是创新的，是以客户为主导的。独立的品牌可以形成联动，也可以针对细分市场群体做出满意的服务。

这样的品牌，无疑将拥有更大的成长和想象空间。

最后，对于“快的新出租”来说，成立8年，如今升级出发，终是一件幸事。