并不是所有的学生在离开校园26年之后还能以“最佳校友”的身份“衣锦还乡”，成为母校研究机构的座上宾的。正如英国诗人勃朗宁那句“青春一去不复返，昨日往事今更欢”所咏。

尤其在美国加州这个全世界天才云集的地方，上一次以华人身份踏上母校土地而备受瞩目的还是斯坦福大学那位全球知名的建筑大师贝聿铭。

2020年9月16日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖应邀参加了加州大学洛杉矶分校（UCLA）智能电网研究中心（SMERC）举办的主题为《人、货的电力运输对新能源基础设施的影响》论坛。在论坛上，沈晖关于电动汽车与新能源充电基础设施的关系的演讲，其国际性与前瞻性收获了包括UCLA的教授们及洛杉矶水电部CSO楠希·萨特利等在座嘉宾的一致赞赏。

正是因为沈晖个人及威马团队的国际视角及产业洞察，威马汽车才成为此次SMERC论坛“全球唯一受邀的独角兽企业”。

那么，沈晖究竟是个什么样的人？他又是如何带领威马造就国际视角的呢？

华人之光：首位“UCLA最佳中国校友”

今年年初，据外媒报道，美国知名院校加州大学洛杉矶分校（UCLA）在2月22日举办年度最佳校友颁奖晚宴上将加州大学洛杉矶分校萨穆里工程学院2020年度校友奖（2020 UCLA Samueli Alumnus of the Year Award）颁给了威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖，以表彰他对于新能源汽车行业发展的杰出影响。

这不但是UCLA百年历史上首度，也是年度校友奖自1965年成立以来首次颁发给中国校友，以及来自汽车行业的人。

百年UCLA其实并不乏优秀的校友，这所共有24位诺贝尔奖得主、4位图灵奖得主、3位菲尔兹奖得主、31位麦克阿瑟天才奖得主和7位普利策奖得主的高校对最佳校友的挑选可谓苛刻。

看看历年获得最佳校友的都是些什么人，就知道沈晖获得的这份荣誉的含金量有多高了。2017年，获得最佳校友的是美国大名鼎鼎的军工企业洛克希德·马丁的太空系统部门执行副总裁乔安妮·马奎尔（Joanne Maguir）；2019年则是著名的设计制造高精密仪器的TSI集团的总裁托马斯·肯尼迪(Thomas Kennedy)。

虽然因为疫情影响，沈晖没办法亲自到现场领奖，但却录制了一段视频给到母校的颁奖现场。在这段视频发言中，他回顾了自己的职业生涯，并向校友们分享：“首先，专注热爱的事业，广泛汲取知识和经验；第二，蛰伏，耐得住挑战与磨难，努力奋发向前；最后，时刻坚守本心，成为有责任、有担当的全球公民。”

UCLA萨穆里工程学院院长贾亚提·穆尔蒂（Jayathi Murthy）在颁奖晚宴上表示：“Freeman（沈晖）的工作创造了未来，引领了现代智能网联交通，并有助于一个拥有14亿人口的国家迈向可持续发展之路。这具有非常重要和深远的影响，他获得年度最佳校友当之无愧！”

贾亚提院长的话指明了这位中国校友正在做一件改变全人类的事，它的影响是国际性的。

过去几年，威马虽然扎根中国，但短短几年却能脱颖而出，具备了站在国际舞台与大家分享中国在智能电动领域的前瞻领先性的能力。不仅是因为威马汽车建立了完善的团队自主创新激励机制，也与沈晖个人的国际化的教育及从业经历早就的独特的国际视角息息相关。

29年前的1991年，以优异的成绩得到加州大学洛杉矶分校（UCLA）的全额奖学金进入结构工程力学专业学习时的沈晖还是一个21岁的青涩年轻人。那个年代大陆留学生是极其罕见的，比他大一届的百度创始人李彦宏当时还在东海岸的纽约攻读计算机科学硕士学位，而携程创始人梁建章则在亚特兰大的乔治亚理工大学读计算机硕士。

1994年，洛杉矶大地震改变了沈晖，原本硕博连读的他因灾难而毅然中断博士学业，带着“美国人到底为什么这么成功，中国怎么样赶上美国?”的问题跑去中西部的堪萨斯，从能源行业起步，随后进入汽车制造业，并从外企到民企，从打工到创业，一路驰骋行业上下游，一晃26年。

博格华纳集团中国区总裁、菲亚特动力科技公司中国区CEO、吉利控股集团董事兼副总裁、博泰集团联合创始人及CEO…..沈晖也是各类国际会议的常客，从达沃斯到圣加伦，典型的“空中飞人”。从美国到欧洲，从中国再回到美国，他经历了众多对他影响深远具有国际视野的同事，参与了跨国公司的并购与重组，所有的这些都将沈晖塑造成为一个具有独特国际视野的人。

今天威马的企业文化正是得益于沈晖的经历塑造而成，这也是一个绝对具有国际视野的团队。

离开20多年后，沈晖再次回到了UCLA，这次他要向他曾经求学的地方讲述属于自己的故事。

非典型沈晖，非典型创业

作为中国人，能在加州这个地方获得美国一流院校的认可，并且还是以新能源汽车领域的企业创始人的身份，难免让人啧啧称奇。

我们都知道加州是新能源汽车巨头特斯拉的发源地。作为目前世界上市值最高的汽车企业，特斯拉在今年以来的股价已经累计上涨约500%。市值更是从年初的1000亿美元一路狂奔，直逼5000亿美元关口。特斯拉如今的市值已是丰田汽车的近2.5倍，占全球12家最大汽车制造商集团总市值的41%。

和不按常理出牌的特斯拉创始人马斯克一样，沈晖也是个非典型的创业者，不过他的偶像是昔日旧金山湾区的乔布斯。

沈晖发布的人生中第一条微博中就引用了苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯的经典名言：“只有那些疯狂到以为自己能够改变世界的人才能真正改变世界。”乔布斯对沈晖最大的影响就是“用户思维”。

乔布斯缔造的苹果公司对产品有着疯狂执着，这和沈晖的从业经历和人生经验是高度契合的。

沈晖在美国、欧洲和中国的世界500强企业都工作过，也在汽车零部件企业、整车企业都工作过，具备国际视野的他知道什么是好产品，也知道怎么做好产品。所以他对威马汽车的要求是：科技普惠，引爆主流。对于汽车企业创始人而言，对用户最大的负责则是提供优质的产品和服务。

“一切以用户为中心。”是沈晖和他的威马所秉持的经营理念。简单来说，沈晖就是希望为平凡人提供不平凡的产品。

除了乔布斯外，前东家吉利集团的创始人李书福也给了沈晖很大影响，沈晖至今记得李书福“忽悠”他来吉利时讲的一句话“每个人都有个美好的梦想”。这也是令沈晖感到非常敬佩和感动。

和国内另外三家知名的造车新势力蔚来、理想和小鹏的创始人不同，沈晖真的太过“非典型”。

李斌、李想和何小鹏身上都有浓浓的互联网印记，这三家企业也有着不同的造车思路与风格，同时也决定了它们不一样的产品特点与受众人群。

虽各有不同，但他们却都有一个“特斯拉情结”。就是总在比较特斯拉，总在追赶特斯拉，总想竞争特斯拉。

而威马和沈晖则没有这个包袱，因为他既了解美国，也了解中国，从一开始就要通过智能电动汽车实现科技普惠。

沈晖说，“我只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题。我们的愿景是让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行对生活带来的改变。”

和学霸的固有印象不同，沈晖的心里住着一个爱探险、不畏难的小男孩。加过他微信的人都知道他的头像是个美式橄榄球运动员。众所周知，美式橄榄球是一项对抗性很强的体育运动，沈晖热爱这项运动，因为这项运动够热血、够燃。

如果将创业比喻成体育比赛，那么沈晖早已是世界级的职业选手了。

让我们把时间的指针拨回到2015年底，创始团队决定用德语的“Weltmeister”作为新公司名字，意思是“世界冠军”。并根据对应的中文谐音，以“威马”作为公司的中文名。

这是沈晖新的初始，也是威马创业的起点。这一次，他的目标是从零开始创办一个属于中国人自己的世界一流汽车企业。

威马何处去？

2020年俨然是中国造车新势力们的分水岭，有人站稳脚跟，也有人黯然退场。

威马创始人、董事长、CEO沈晖近期表示：“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联的智慧汽车。”看来沈晖和他的威马是前者。

关于威马，给市场留下了三个关键词，那就是产品力、量产和科技感。

和很多车企PPT造车的华而不实不同，沈晖不做“纸面工夫”，只看交付产品。按沈晖的话讲就是，“不讲将来的故事，现在交付的产品上就有。”

在媒体和用户口中，威马汽车如今已经成为“靠谱车”的代名词。

去年，国内某知名汽车媒体曾经做过一次新车质量排行榜，当时威马EX5是唯一一款入选的造车新势力车型，排名12位。

而到了2020年，新一轮得排名发生了变化，威马EX5排在了紧凑型SUV榜得第三名，进步巨大。

当各个“新势力”如火如荼、迫不及待“的推出新车型的时候，威马却还在不断地踏踏实实打磨产品质量，在当下实属难得。

“量产”是沈晖造车的另一大关键词，也是每一个造车新势力都要面临的挑战。即便是如日中天的特斯拉，也曾深陷量产的泥沼而左支右绌。

今年尽管有疫情的冲击，威马也仍然实现了环比六连增。市场占有率从2019年的1.4%，上升到今年的2.2%。威马EX5累计销量三万辆，成为继特斯拉Model 3之后又一款在国内销量突破3万辆的新能源汽车。这也是造车新势力的一众品牌中，首个突破三万台的单一车型。

为此，沈晖做了一件“笨”事，从一开始就摒弃代工，而是直接自建工厂。如今，威马的智能产业园占地近千亩，被称为地表智能机械密度最高的1平方公里。

沈晖做到了准时交付，威马也成为造车新势力中率先实现批量交付的头部企业之一。

沈晖说：“说出来很容易，关键是谁能做出来，交付到用户手里，并且安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。准时反映了我们对创新的深度理解以及对技术掌握。创新要能经得起大批量量产的考验，这样的创新才有意义。”

同属于造车新势力，下苦工的威马也有颠覆传统汽车的“野心”。

除了在产品和技术上创新之外，沈晖的威马团队在经营上也不可小觑，特别是生态化打法颇有创新。

例如，威马汽车宣布将与国网合作共同进行V2G车桩双向充电技术的研发。这种技术可以通过“峰谷”价差让用户获得收益；又比如，在最近举行的“2020百度世界大会“上发布了与百度共同开发的AVP自主泊车技术、与高通共同打造全新WMConnect智慧数字座舱、与紫光、芯鑫强化车载芯片在汽车智能网联领域的深入应用；另外，威马还与格力电器签署战略合作协议，基于出行与家居两大高频生活场景，深度融合智能化技术，探索“AI+物联网”。

过去的1年半时间内，威马完成了超过10万车次OTA升级，升级了包括娱乐主机、车载通讯模块、液晶仪表、人脸识别等在内的智能交互系统。最恐怖的是，威马汽车接下来准备将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，让主流市场用户可以更快的享受到前瞻科技。

考虑到特斯拉售价5万6千元的L3级自动驾驶和国产其他新势力们的“未来可期”，威马这一招无疑是“降维打击”。

沈晖说：“智能化不是用来说的，不是用来放在PPT上的，而是基于对汽车产品这个世界上最复杂的智能硬件深度理解的基础上的。”

对于汽车行业来说，威马还很年轻，但沈晖却是自信满满，“传统燃油车领域的冠军诞生在德国，智能电动车领域的冠军肯定会诞生在中国。”

这是一场停不下来的马拉松，而“冠军”的归属或许早已暗寓。