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今天（10月30日），滴滴旗下打车品牌花小猪召开媒体沟通会，这也是近半年来，花小猪首次对外召开媒体沟通会。会上，花小猪打车总经理孙枢表示，做花小猪的初衷是希望提供更实惠的网约车产品，让用户出行更安全更便捷；也作为司机的收入补充，为司机师傅增加收入。花小猪上线以来，其注册用户中90后占比超过60%。
这款由滴滴推出的打车软件此前一直在公众面前保持低调。该项目于去年底正式启动，内部代号“霸王花”。主打实惠、年轻、好玩、有趣，今年上3月开始在山东临沂、贵州遵义等城市小范围测试。随后花小猪陆续扩展到北京、广州、成都、武汉、厦门等其他城市，8月扩展至全国。
外界认为这是滴滴面向下沉市场的新产品，但其后花小猪方面对外强调，其面向的是年轻人群。“花小猪的整个用户群体比滴滴年轻”，花小猪CTO曹乐说。
孙枢介绍说，同一个公司推出多个同类品牌，有一定的产品差异，这也是较为普遍的事情，比如在酒店行业，在日化行业，都有很多这样的实例。他同时也强调，花小猪是滴滴的一部分，与滴滴共用一套滴滴池，但面向更年轻化的群体，主打“省钱”和“好玩”。
滴滴出行总裁柳青在谈及做花小猪打车的初衷表示，首先希望花小猪能满足一些对低价产品有渴求的用户，特别是年轻用户；其次是想通过一个新品牌去激活组织，让大家感觉到始终创业的激情和热性。
与滴滴快车等网约车产品不同，花小猪主打一口价模式，其价格比滴滴快车更低。曹乐表示，“在整个大的数据上，花小猪会比滴滴便宜10到15个点”。花小猪打车总经理孙枢在沟通会上表示，花小猪的便宜得益于他们在产品构建上节省了大量成本。
孙枢称，第一他们将部分推广费用通过花小猪内置的各式分享环节返还给用户；第二，花小猪在产品内部进行了较大改动，可以使整体成本降低，诸如用户需支付订单后再下车、上车需输入验证码等，“这背后的麻烦点都是可以节省下来的成本”。
更实惠价格为花小猪吸引了不少年轻群体，但同时遭到部分司机群体的不满。诸如一口价无法规避堵车带来的时间成本、长途订单价格太低等。此前，花小猪通过为司机发放高额奖励吸引了大量司机，但如何在司乘双方建立平衡仍是难题。
“我们希望在平峰期也能为司机师傅们带来单量”，孙枢说。此前部分花小猪司机向凤凰网科技表示，由于价格更为便宜，花小猪在平峰期相较滴滴单量更多。“至少让司机有点单，不至于空跑”，孙枢说。
沟通会上，孙枢回应此前花小猪遭到多地交管部门查处的问题。孙枢称，花小猪刚上线时，他们认为花小猪是滴滴集团的一部分，可以直接复用滴滴的资质。“确实和各地政府的沟通没有做好”，孙枢说，“这是一个长远的沟通过程”，他们会继续和各地主管部门沟通。
外界分析认为，花小猪的出现显示出滴滴的订单焦虑。此前，程维曾在内部提出0188目标，即0重大安全事故，3年内实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率8%及全球服务用户MAU超8亿。有媒体报道称，花小猪代表的下沉市场及年轻群体在1亿单的目标中占比较大。
孙枢未在会上透露目前花小猪的具体单量及用户规模，不过，CTO曹乐对外表示，目前花小猪用户群体在一二线城市及三四线城市的占比相当。此前，孙枢被任命为滴滴网约车平台公司执行总裁，负责快车及拼车等业务板块，向滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司CEO付强汇报；同时，他也继续兼任花小猪打车总经理，向滴滴出行CEO程维汇报。
