求求了，别再把电动车的油门叫“电门”

上帝说，要知道你朋友圈里的“车神”是否“键盘”，最简单快捷、单刀直入、一针见血的方法是问他——

“油门控制的具体是啥？”

当纯电动车开始不再非主流，“油门”这个叫法似乎变得尴尬起来：明明已经和“油” say goodbye 了，所有和“油”相关的东西都理应被“电”代替，那么“油门”是不是就应该改叫“电门”？不光是这么想，很多群众乃至媒体都这么做了。汽油车用油，电动车用电，那么用“电门”替换“油门”一词，在电动车相关内容中不鲜见。

但，如果所谓“油门”，其实本就不该叫做“油门”呢？

回到开头问题，（汽油）车上面我们再熟悉不过的油门踏板，控制的是到底哪个部件？如果你下意识联想到喷油嘴、油泵或者化油器，但凡和“油”字有关的任何词汇，恭喜你——回答错误，并成功落入了典型错误陷阱。

“油门”一词的英文是 throttle，复制粘贴到词典里，它的标准释义是：节气门。对于车用内燃机，节气门是位于进气系统末端的一个阀门，控制的是进入到发动机燃烧室/气缸内的空气的量。之前在《汽油车努力起来，真没电动爹什么事儿》说到过，发动机的动力输出高低，主要取决于参与燃烧的空气量的多少。

（路特斯 Evora 拉线式油门）

 

在汽车发明之初，油门踏板或者叫加速踏板，是直接以机械方式连接发动机节气门（阀门）。加速踏板踩得越深，节气门阀门开得越大，进入气缸的空气量更多，发动机的动力输出也就更充分。路特斯被爱好者们津津乐道的拉线式油门，就是一种颇具古典色彩的机械式油门：踏板通过一根金属线直接连接着节气门，踩得越深，阀门被拉得越开。

是的，虽然叫“油”门，但油门踏板根本不负责控制“油”。

后来进入到电子时代，机械式油门被电子油门取代。电子油门将踏板动作转化为电信号，信号传输到发动机 ECU，ECU 根据车辆工况和标定预设，控制动作电机来调节节气门的开度。

（电子油门控制）

至于燃油，当然了不可能单靠更多空气就能增大动力输出。早期汽车采用化油器供油，燃油差不多是被涌入进气道的空气“吸”入气缸，所以当油门踏板-节气阀门开得更大、放入更多空气，就自然会将更多燃油带入气缸。进入电喷乃至缸内直喷时代，由发动机 ECU 控制喷油嘴，根据工况自动调节合适的喷油量。

很多人知道汽车在刚发明初期，驾驶起来远远没有如今这么简单，今天哪怕最低端最廉价的汽车，也已经将众多曾需要手动控制的功能自动化。

比如当年的福特 T 型车，操作方式足以让一名优秀的现代机动车驾驶员当场懵逼：脚下的三个踏板，分别是离合器、刹车、倒挡；而油门，是用方向盘后方的手柄来控制。方向盘后方还不止一个拨手柄，左边手柄调节点火时机（点火提前角），需要与右边的油门手柄彼此配合，才能让车辆顺利行驶。今天我们使用的踩下加速、抬起回位式油门踏板，要等到 1948 年才被申请专利。

注意上面这张图中的油门手柄（throttle lever，准确讲应该叫节气门手柄），被称为了 Gas Lever。但这个操作机构所直接控制的终究是节气门开度与空气量多少，而非喷油量的多少，所以虽然偶尔也会被直觉化的称为 “gas lever”，它在英文世界中的正式名称依旧是 “throttle（节气门）lever”。后来踏板化后，变成 “throttle padel”。只有在中文世界中，才是“油门”这个称谓做主流。

汽车是舶来品，如果按照英文名称原意，现代汽车脚下的三个踏板，应该是：离合器、刹车、节气门。至于“油门”一词，不过是大家直觉化、习惯化而形成的称谓，其实人家压根不管“油”的事儿——或者说，至少不直接控制“油”。

回到最初的问题，“电门”一词因“油门”而来，但“油门”本身却并非“词如其名”，那么“电门”这样一个引申词就变得毫无根据：如果肯定了“油门”这样的“习惯化命名”，那么继续把电动车的油门叫“油门”就好了，这符合习惯；如果否定“习惯化命名”，那么“油门”首先应该改名“节气门踏板”，所谓“‘电’门”又从何而来呢。

更不要说它在汽车之外还有着更加广为人知的明显歧义。