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又是一年“3.15”。
除了万众瞩目的“3.15晚会”外，人们关注的焦点多年来几乎没有改变。房、车等衣食住行相关的日用消费品类一直都是老百姓们最关心的。
今年3月15日，汽车之家发布了《2020年乘用车新车质量报告》（以下简称《报告》）。
这份报告的内容涵盖了过去的一年，在中国市场上最主要及主流的新车整体状况，故障数量，以及国内外品牌的质量对比等。
由于疫情问题，过去的一年不但普通人的生活受到了影响，许多车企也蒙受了巨大损失。后疫情时代，这些传统车企、汽车经销商纷纷选择线上营销或是直播卖车等方式谋求出路。
不过，尽管疫情短期内对车企的产品供应、营销节奏及销售目标等带来较大影响，但同时也激发了他们在逆境中加速转型、寻求生机的动力。
此外，随着新能源汽车市场份额的持续增长，各种新旧问题也持续呈现并被放在桌面之上讨论。这些客观存在的问题既关乎产业、市场，更是关乎你我这样的消费者。
政策上，我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得成效，经济运行总体复苏态势继续向好，汽车市场正在逐步复苏。此次汽车之家的这份《报告》正是在此背景之下出炉。
历经一整年，挑选了近两万真实车主，针对车身外观、功能操作、空调系统、行驶过程、变速系统等九个大的维度进行全面解析。同时深入挖掘大数据，洞察市场走势与用户需求，希望能够借此帮助企业洞察市场，也为广大用户提供专业、理性、多元的购车建议。
可以说，汽车之家的这份报告让我们看到了行业的现状和未来，是一份兼具内涵与影响力的报告。
九大维度，权威参考
在介绍究竟有哪些品牌新车在这份《报告》中经历了严格的审视并且榜上有名之前，我们先来看看这份《报告》的数据来源。
汽车之家在过去的12个月中（2020年1月1日-2020年12月31日）挑选了获得了汽车之家认证并符合条件的真实车主，共收集合格样本18,615个。同时收集了包括上百个汽车品牌的数万个有效样本，其中包括中国品牌、主流海外品牌及豪华品牌。
为了全面衡量品牌新车的表现，《报告》会从九个维度去解析，同时还有超过200个二级指标逐一展示，在二级指标下还会有进一步的具体指标可供选择。通过更细致的指标设定，力求还原真实车主最真实的问题。
为了直观地评估某个具体车系的用户反馈，《报告》采用了先进的PPH指数（新车百车故障数）来表明用户满意度。
PPH指数表明的是拥车期在2-12个月的新车平均每百辆车故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。相关PPH表现均为所含车系根据过往实际销量进行加权计算得到，PPH指数数值越小，代表质量越好。
以下我们试着来具体分析这些品牌是如何具体通过这份《报告》九大维度的严苛审视的。
品牌总体排名：行业总体新车质量表现
在《报告》的2020新车质量品牌整体排名篇中我们可以看到，在市场平均PPH为156分的情况下，共有34个品牌新车低于平均分。
其中有16家品牌已经连续三年处于细分市场平均值以上，启辰汽车以70分名列榜首。
雷克萨斯、沃尔沃、标致、林肯作为传统燃油车品牌的代表占据Top10的有利位置；而蔚来、威马及理想汽车三家作为新近崛起的国产新能源代表也在2020年跻身前十，可谓惊喜。
中国品牌VS国外品牌：各有千秋，总体正面
中国品牌在细分市场上的PPH平均分为174，远高于海外品牌国产车的151分和海外品牌进口车的117分。但国产车也并非一无是处，PPH指数冠军启辰不但以70分高于国产林肯的75分与进口的沃尔沃持平，且是连续三年表现优异的品牌。71分的蔚来和77的威马汽车也都非常能打。
如果精确到具体国家，意大利和中国分别以188和174评分垫底。
但与2019年相比却也进步最大的，意大利的PPH值由266降至188，中国的PPH则由250降至174。
一向以“激情”、“感性”闻名于世的意大利汽车排名垫底令人大跌眼镜。
细究原因，恐怕是因为目前国内在售的意大利品牌车型主要以阿尔法·罗密欧或玛莎拉蒂为主，与瑞典和日本品牌比起来，这些车型在空间、油耗、便利性等方面确实并不占优，直接拖了意大利品牌满意度的后腿。
评价维度：行驶过程提升最多，主要问题质量分布
与去年相比，2020年的品牌新车在九大评价维度PPH值均有所下降，也说明各大车企的新车质量均有一定程度提升。其中提升最多的是“行驶过程”，PPH指数直接从去年的49.5下降到36.7分。
和行驶过程同样，受到用户关心的维度分别是外观、内饰、动力与空调。这也很好理解，比起驾驶体验，市场上大都呈现着“以貌取车”的状态。
外观是各个级别车主选车时最关心的因素。同时，油耗、整体价格等关乎经济性的因素也是微型车、小型车车主购车时关心的重点；MPV车主在选车时更加看重空间因素；而中、大型车车主则对油耗方面并不敏感。
车型分布：MPV进步巨大，小、大型车满意度最高
按照车型级别这个维度来看，2020年提升度最高的车型当属MPV，PPH指数从267直降到183。MPV车型分别在空间和便利性方面获得车主最高的满意度，这也是二胎政策开放后，MPV受到越来越多家庭车主青睐的原因。
相形之下，跑车与微型车的PPH分值之高与小、大型车的分值之低简直形成了两个极端。
考虑到微型车车主和跑车车主对价格的极端敏感与不敏感，这两个车型在PPH整体表现上（240分与222分）令人堪忧。相形之下，小、大型车的的PPH分值之优异（121分与95分），进步之大（分别进步78分与42分）简直滑向了另一个极端。
通过《报告》我们可以看出2020年新车车主对于市场整体的评价偏向正面。
其中，中国品牌的用户满意度超过了行业整体水平，而豪华品牌和主流海外品牌的满意度也不遑多让。
获得这样的成绩并不令人意外，在“力求完美”的车主面前，无论是中国车企还是海外品牌，都还有提升的空间。
新能源VS非新能源，中国进步最大
后疫情时代，考虑到推进国内经济内循环、促进国内汽车市场消费等因素，中国汽车市场新一轮的上涨动力仍然存在。
当前中国市场千人保有量193辆（2020年数据）与汽车发达市场相比仍较低。未来十年，受新能源及智能网联技术的推动，汽车销量将会进一步增长，有可能击破3000万辆，2026年-2030年年复合增长率可达到3.6%。
在汽车之家的《报告》中，我们也看到了新能源汽车被单独列为一个维度与传统非能源汽车进行了比较。
新能源VS非新能源，孰优孰劣可谓当下乃至未来几年都将会持续不断讨论的话题。
通过《报告》，我们可以直观地看出许多有趣的角度。例如在这份报告中，我们看到虽然在车身外观、操作体验、行驶过程等维度，新能源车可谓一言难尽，与非新能源车的差距巨大；但是在电子设备、动力系统和变速系统等几个维度接近甚至远远赶超了非新能源车型。与过去相比，新能源车其他不如非新能源车的评价维度PPH指数值也均下降，这说明新能源车的质量均有一定程度提升。
就行业整体而言，新能源车204分的成绩与非新能源车155不可望项其背，甚至远低于156分的行业平均分。但与2019年285分的分值相比，进步却不可谓不巨大。
具体到《报告》九大维度的PPH值，用户对新能源车与非新能源车在多个维度上的评价都呈现出巨大的差异。例如“车身外观”和“功能操作”两个维度上，新能源车分别以50.5和22.1分对比出非新能源车的25.5和10.8分，显然现阶段用户在外观与操作上对新能源车的接受度并不高。而其他方面如行驶过程、内饰、空调和座椅等维度，新能源车距离非新能源车的也有一定距离。
但前者也并非一无是处，在动力与变速系统两项指标上，新能源车则分别以7.0和2.4分遥遥领先于非新能源车的17.7和13.1分。当然，这两个维度也是新能源车在呼声上能够取代传统燃油车的最核心的竞争力。
新能源车虽然目前的问题很多，但是无论是在外观、空间、内饰、舒适性、便利性和多媒体功能上每年呈现巨大的进步。
与去年相比，新能源车在行驶过程这个维度上以43.9分的成绩整整比去年低了31.9分，可谓进步惊人。而在功能操作和动力系统上的进步也非常巨大，分别提高了25.3分与9.1分。
相形之下，非新能源车由于成熟度等因素，相比以前的进步就要微弱很多。同样是行驶过程这个维度上，只有12.7分的提升。这样的成绩事实上并不差，但与新能源车相较却稍显逊色，只是因为后者原本较低的起点提升幅度迅猛。
最值得一提的是新能源车里的中国品牌代表，不管是蔚来、威马、理想、比亚迪还是小鹏，在新能源这个维度里的各项指标都可圈可点，让人惊喜。
而国外新能源车的代表特斯拉甚至都没有出现在这个榜单之中，不知道是因为综合评分过低无法入榜还是其他原因。
所有的这些，全都说明了未来新能源车取代传统能源车的口号并非空喊，各家车企已经在各方各面做出了持续不断的努力。
随着电池成本的下降，技术的进步以及新能源用车体验的提升，新能源市场将迎来由市场驱动的、以个人消费为主的发展新阶段。
汽车之家3.15《报告》，看到行业哪些未来？
在3.15这一天发布这份《报告》，汽车之家是想在这个具有意义的日子里为消费者提供一份颇具价值的购车参考。
对于汽车厂商来说，这是一种正向的反馈，而对用户来说则是一项权威的参考。
在一个快速增长的巨大市场，中国的汽车市场目前还有诸多问题需要解决。所以才需要媒体及广大用户共同发出声音，尤其是权威、专业的媒体的声音。
作为一家互联网企业，汽车之家的愿景是为“打造全球最大的智能生态汽车体系，覆盖汽车生命周期的每个阶段。”这也是为什么自2018年起，汽车之家开始专注于用人工智能、大数据及云技术开发全套智能产品和解决方案，通过提供跨价值链的端到端数据驱动产品和解决方案，构建一个连接汽车行业所有参与者的集成生态系统。
例如，在制作《报告》的过程中，汽车之家使用了语义分析技术，将真实车主对于车型的文字评价转化为数据进行统计分析。比如车主的评价“内部空间对于四口之家很宽敞”，通过该技术可以做出“内部空间-宽敞”的情感分析，进而计入一次好评数，最终转化成数据。
从宏观经济的角度来说，2020年是中国经济全面迈向了创新发展的质变期。而汽车行业也在变化中阵痛前行，用户个性化、多维化、生活化的三大变化，倒逼着车企尝试柔性制造、小批量生产，向服务端延伸。
而从汽车厂商的角度而言，伴随中国经济的发展和汽车产业水平的不断提高，车企所面临的市场经营环境发生改变——从“商品经济”到“体验经济”，从“产品价值运营”到“用户价值运营”，从“传统广告”到“智能数字化营销”。其中影响车企经营环境的关键因素之一，在于消费人群结构的变化。
从消费者的角度，全新的90后00后人群正成为市场的中坚力量，而他们的消费习惯和心态与此前的80后完全不同。
随着消费者认知转变、数字化营销模式创新、物联网技术应用、未来出行生态构建等，新的年轻世代在汽车消费方面呈现出新的特点将使得车企重新赋能，以便实现产品价值的连贯性与潜在诉求。
通过《报告》我们可以看出，后疫情世代的车企将要面临巨大的挑战。无论是客户、渠道、产品，还是营销服务都将从“销售产品”到“经营客户价值”的思维进行转变。
这份《2020年乘用车新车质量报告》简单来说反映的是真实车主的真实声音，但也只是汽车之家对未来汽车市场生态战略的小荷之尖尖角。
至于其他，接下来不妨让我们拭目以待。
