自行车“翻红”：涨价、排队、卖断货

这段时间，坐不了公交地铁，养不起私家汽车，本打算咬咬牙全款喜提一辆自行车的人们，却被店员告知得排队到2024年。

继口罩、头盔、冰柜疯狂卖断货后，两轮自行车成为新晋疫情战略物资，进入新一轮的疯抢狂潮。

真是“要什么自行车啊”。

一、买自行车先排队

前几年，各种颜色的共享单车几乎铺满城市各大公园、主干道和大学城区域，已经能够满足大部分人的骑行需求，恐怕很难有人预料到，在未来的某一天，想买自行车还要排队等上两年。

疫情着实是把自行车炒热了。老北京城下，疫情波澜未平，许多地铁、公交封站，公共交通停摆，如果没有私家车，只能回归最质朴的出行方式：蹬车，或者步行。

步行还是比较累，所能抵达的目的地也有限，想拓宽一下出行边界，最好还得有个自行车。满街的共享单车是首选，但它们因四处流窜而变得极具随机性。

那就买一个吧。毕竟除了作为交通工具，自行车还能用来健身，疫情下的健身房和体育馆说关就关，只有大马路是永恒的，健身通勤两不误。

 

疫情着实是把自行车炒热了，内卷的时代，买自行车也需要拼手速。热门车辆全都缺货，到店前还得打电话确认库存情况，到店后更是人山人海。有记者走访多家北京自行车门店后发现，现在买自行车，如果想挑挑款式颜色，动不动就得排到2024年。

有网友表示：最近为买自行车，跑了至少五家门店，先不提统统涨价，就是愿意高位接盘也全部都没货，门店想调货也没有。

 

此时此刻，全款无分期买一辆属于自己的自行车，一来不用背上车贷，二来可以四处溜达，实在是人生幸事一件，完全值得浅浅一炫。

有门店的自行车销量已经暴涨130%。捷安特、美利达、喜德盛等自行车品牌门店近期销量都有30%的涨幅。主要还是因为人家最近缺货，不然这点涨幅哪里打得住。

居家隔离已久的人们，纷纷成为骑行热中的一分子，有人吐槽，公司楼下的非机动车停车位都不够用了。

人们整整齐齐骑着自行车出门，北京，似乎又回到改革开放初期，那个新鲜事物如雨后春笋一般蓬发、充满着一种朦胧的浪漫美的年代。那个遥远模糊的昨天，此刻又在今日重现。

这样的景象之前在其他国家已经上演过了。2020年初，第一波新冠疫情暴发那会儿，外国人不约而同地选择避开公共交通，购买自行车作为通勤工具。

据报道，2020年6月，自行车海外订单暴增；同年5月，西班牙自行车销售额增长超22倍，俄罗斯自行车销量达到去年同期的60倍。自行车在世界各地相继成为年度爆款单品。

布鲁克林自行车公司总裁表示，我从未见过这种场面，与2019年同期相比，今年的销售额飙升了600％以上。现在货架上一扫而空，你找不到一辆1000美元以下的自行车。

（原来是贫穷限制了我拥有自行车。）

也许当初倒闭的ofo现在正在捶胸顿足，是不是再坚持两年，就能等来自行车新热潮，共享经济的美梦还能接着做一做，也不用欠着那么多人的押金了。

时运不济啊。

二、有自行车三个月涨5000

疯抢，涨价，断货，排队，一套行云流水的流程背后，是供需强烈不对等的体现。

自行车店老板们纷纷在自己的朋友圈、抖音晒出销售订单爆满的信息，意思是库存紧张，再不下单，很可能就错过了唯一一次拥有交通工具的机会。

只要是自行车，甭管高端低端，奢侈款还是普通款，都在涨价。捷安特线下门店2月份就通知包括学生款在内，所有基本款都要涨价100元。

高端自行车，则以千元为单位向上进行价格调整。2021年的崔克高端自行车从56800元涨价到61800元，三个月涨价5000元，早买早值，比黄金更适合做硬通货。

但要说咱自行车老板们都和囤口罩发国难财的无良商家一样，老王第一个不同意。“没有你们想得那么多。”

老王卖自行车10年了，说到卖自行车赚钱，不如说卖高端自行车赚钱，而卖高端自行车赚钱，不如说提供高端自行车的维修和保养服务赚钱。

他表示，普通款自行车，油水本就没有高端自行车多。并且普通自行车的销量在共享单车普及后就一直下滑，直到疫情之后才迎来猛增。

近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%~20%。自行车的核心零部件材料中，铝锭占自行车成本的20%~30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。

这样看来，一辆基础型号的自行车涨个100块也还算比较合理。

老王店里主卖高端自行车。以山地自行车为例，高端车里大致分为三个层次：1～2万元一辆的算入门级；2～4万元的好车和5万元的顶级车；更贵的则是动辄7万元、10万元的毒品级自行车。（意思可能是只有吸毒上头后才会想到花重金买辆自行车）

车与车之间的利润不同。在老王店里，国内二线品牌的喜德盛能拿30%~35%的利润点；一线品牌的捷安特和美利达是20%~25%，闪电崔克有35%；奢侈品牌的梅花能拿40%~45%利润。

说到这里，老王特意摘出来捷安特避雷。捷安特由于中间代理太多，层层代理扒拉利润，是自行车行业中末端经销商利润点最低的品牌。没有人脉，没法直接从区级代理手里进货，他也就不爱卖这牌子的自行车。

 

高端自行车虽然利润高，但受众小。老王手里的客户都是一个带一个积累来的，通常这类骑行爱好者都会有自己的圈子，和一个爱好者熟识，就可以慢慢打入“敌军”内部，拉来其他订单。

其余大多数时候，店里还是靠保养自行车赚油水。做一次自行车保养，便宜的300元，贵的500元，卖不出去车的时候，日常流水就从这里来。

疫情期间，高端自行车比普通自行车涨幅更大。但高端车人工成本高，碳布堆叠到硬化打磨，特殊涂装也无法使用数码喷绘，都必须人工肉眼盯着变化慢慢喷，光车架一圈，人工成本就要小几千，售价只能跟着上涨。

尽管如此，人们购车的热情仍然不减，老王店里的普通款和便宜点的高端自行车早就卖断货了，现在想买的话，两万起步。

三、自行车二次翻红

这两年，自行车突然爆火，疫情起了很大的推动作用。因为疫情，许多人购买了成年后的第一辆自行车，但入坑后很快发现：自行车，真香。 

《长歌行》演员吴磊的一则骑行vlog里记录了自己在路上让一位大哥帮忙拍照，而大哥后续找到他的微博，三句不离自行车，缠着吴磊把闪电卖给他。

吴磊OS：干吗哪你。

在小红书上搜索“骑行”，大约有90万篇相关笔记，而在一个月前，这个数字还是66万。骑行作为一项不算太新鲜的户外运动，正在重新翻红，占领着各个社交平台。

大家穿上骑行服，戴上头盔、护目镜，摇身一变成为公路爱好者，在大街小巷里穿越。

有网友分享自己的入坑经历：本来只是买来上下班用，结果彻底迷上了这项可以边蹬腿边哼歌，顺便探索城市风景的运动，“觉得骑行很治愈”。

并且，骑行参与门槛很低，烧钱程度上，可以真正做到丰俭由人。对于业余爱好者来说，只需有一辆自行车就够了，实在没有，用共享单车也能凑个数。

但专业门槛很高，如果是装备党，想要购齐一套还不错的骑行装备，包括自行车、头盔、骑行服、护目镜等，是一笔不菲的开销，更别说还有日常的自行车保养成本。

今年，油价数次上涨，加满一箱油比以前贵了近百元，都够买一辆二八车了，一脚油门下去，一斤地瓜就没了。

有人为了应对油价上涨，决定消费降级踩单车，结果一套装备下来，反倒花出去更多钱。

数据显示，我国自行车社会保有量近4亿辆，是全世界拥有自行车最多的国家。但这个数量相对于人口来说并不算太多（自行车王国荷兰人均1.3辆自行车），大家主要还是当作补充交通工具来用。

 

近些年，随着户外运动的流行，骑行逐渐成为一种小众运动，在各个高校、社会组织中风靡，而一场疫情，让更多人看见了这项小众运动，甚至火出了圈，成群结队地开始骑自行车。

骑行对城市的好处也是显而易见的。疫情期间，因为大家都去骑自行车，机动车数量直线下降，全球局部空气污染已下降多达60％，雾霾更少了。

英国伦敦计划到2041年，让市里80%的出行都通过步行、骑行和公共交通实现，让70%的伦敦人在自家住处周围400米范围内就能用上共享单车服务。“让世界没有陌生的角落”，这和ofo曾经的宏图大志不谋而合。

不过，这轮骑行热里也有许多泡沫成分，从各个小红书、抖音的评论区就能看出。

 

当有人分享骑行的照片时，评论区里大家更关心的大多总是穿搭。就像最近火过的飞盘、露营和野餐一样，重要的不是玩什么，而是拍什么。

这一大波心血来潮跟风买下一辆辆自行车的人，也很大程度上助推了自行车价格的上涨。

想捡便宜的兄弟，等这轮热潮过去，去闲鱼上蹲蹲，大概会有意想不到的收获。

现在就别跟着凑热闹买高价自行车了。