周四（3月30日），暌违两年没有发布新机的魅族放了个大招，在上海梅赛德斯・奔驰文化中心举行了“魅族∞领克无界生态发布会”。

此次发布会，魅族一口气发布了包括魅族20、魅族20 PRO、魅族20 INFINITY无界版在内的三款20系列全新手机。

在手机硬件堆料严重内卷的当下，此次发布会最令人振奋的点或许是软件系统层面的Flyme 10。众所周知，从第一代的Flyme开始，魅族就是个死抠用户体验的“细节怪”。

此次Flyme 10采用升级版OneMind 10.0超算AI引擎，在稳定性层面上比过去提升10倍，卡顿帧比例下降78%。

同时，引入全新的Alive Design设计理念，在UI层面上进行图标重塑和应用焕新，用智慧解析引擎通过解构文字的方式，带来更加炫酷的视觉效果。

不过这些常规升级不过是小小前菜，真正的大餐是以“无界生态系统”为主旨，全新打造的Flyme Auto车载人机交互软件，将率先搭载在领克08这款车型上。

有媒体将魅族20系列的发布称之为对整个手机行业的降维打击。

是恰当的赞誉还是言过其实？魅族20系列究竟有哪些过人之处？又将给手机行业带来哪些冲击性影响？

且听我们娓娓道来。

最美旗舰魅族20，虽迟但值

事实上魅族20的预热最早可以追溯到2023年的大年初一上午，魅族官微突然更新了一张魅族20系列的预热海报，一句似曾相识的“春天见”让人仿佛梦回曾经。

随后的一个半月，关于魅族20的一系列小道消息充斥坊间，无论是其外观ID设计语言还是Flyme系统的UI配色。

当然，最为外界所关注的是整合后的全新“星纪魅族集团”究竟会在此次发布会上发布什么大招。

随着钢琴家郎朗在上海梅赛德斯中心的一曲奏毕，星纪魅族集团创始人李书福罕见地出现在了舞台中央，为此次发布会拉开了序幕。要知道李书福近年来极少出现在产品发布会的舞台上，可见其对此次星纪魅族集团手机、汽车跨界联合的重视程度。

为现场观众及媒体带来全新的魅族20系列手机的是星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜。

两个小时的发布会亮点频频，甚至现场放话：没有手机赋能的车企都将掉队！

从产品角度而言，魅族过去的设计语言一直都是追求小众审美的精致美感。

在当下卷堆料轻视设计，同质化严重的手机圈，魅族20的直屏、直角边框、竖排三摄，简洁到只有“MEIZU”Logo的玻璃背板等，无疑有着一种别样的优雅感。

沈子瑜甚至还在现场嘲笑了一把友商们的“滚筒洗衣机”造型。

在认真听完整场发布会，并在现场把玩过真机后，我们总结了魅族20系列手机的几个的卖点:

首先是它极高的颜值。高质感的镜耀金属中框+20层色彩堆叠的玻璃后盖，一般是旗舰机的配置，此次魅族20用在了全系列上。

在国产手机纷纷抄袭苹果的当下，魅族的设计还是走了不同的路子，其后壳采用了极简主义风格的设计，通过削减多余元素，呈现出一种流线型、纯粹的美感，环闪设计更是给人一种眼前一亮的感觉。

其次是这部手机在整机尺寸上做到了“刚刚好”。6.5英寸的OLED屏幕，机身三围做到了157.93×73.5×7.99mm，配合190g的重量，在尺寸和重量上做到了平衡，目的是为了握持时舒适的手感。

第三是配置。魅族20全系标配高通骁龙8 Gen 2处理器，即便是起售2999元的标准版。这和其他厂商在处理器层面上就将各个版本区别对待不同，魅族此次在这个问题上非常有诚意。

显然魅族20全系列都是按照旗舰机的规格在设计的，最新的旗舰处理器必须要有，不能用上一代处理器来对付。

另外大容量电池+67W快充，超声波屏下指纹，5000W像素主摄+1600W像素超广角镜头都使其成为一部性价比极高的旗舰手机。

对标市面上友商们推出的同价位手机，不是千元机的外壳外加落后处理器，就是800W像素广角镜头，全都无法与魅族20相提并论。

对此，我们只能说，魅族20真香。

Flyme 10为何对国产手机是降维打击？

说完魅族20系列智能手机的硬件，接下来我们要说此次的重头戏Flyme 10。

老煤友们对Flyme系统肯定不陌生，魅族造手机13年，Flyme系统从一代进化到十代。而到了这一代，魅族“上了车”。

在与全新的车机系统 Flyme Auto深度融合后，此次的Flyme 10让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”，彻底改变了智能汽车的技术架构。

对于魅族手机来说，真正的灵魂就是Flyme，它是窗口也是机遇，与车机系统的深度结合将使得它真正对其他国产手机品牌造成降维打击。

也难怪星纪魅族集团在此前的宣传海报里直接写出了“仅是车机，也降维打击”的霸气说辞，在现场介绍完这套系统的特点后，我们惊觉这并非空口白牙的大话。

通过这套Flyme系统的“车、机融合”后，魅族手机将变成汽车的伙伴。

实际使用体验时，Flyme Auto车载人机交互软件既是一套独立的车机系统可以单独使用，也可以在有魅族手机时的“融合”使用。

在有魅族手机时，Flyme Auto就可以将手机生态同步在车机上使用。

车、手的硬件可以保持共享，手机可以一键调用车内的摄像头和麦克风，可以实现将手机视频语音通话无感连接到车机上。

Flyme Auto车载人机交互软件可以实现无感连接、无界桌面、智能语音助手、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA等功能。并带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、Smart Bar、如然空调、小程序使用等实用场景。

同时，对于十分重要的OTA功能，Flyme Auto可以利用手机来辅助汽车进行OTA。

另外，Flyme Auto也替车主们考虑到了隐私等安全问题，其构建了四大安全保护措施，敏感权限使用时在状态栏实时提醒并可溯源，副驾有人时自动隐藏电话、地图、相册等内容，一旦手机离开汽车，所有信息都将清除，可以更好地保护车主隐私。

依靠这套全新的Flyme系统，魅族不但要降维打击现在的国产手机，还要降维打击现有所有的车机。

究竟是什么给了魅族如此大的信心？生态互融是最大的法宝。

在新能源汽车浪潮来临，车内电气化程度越来越高的当下，车、机融合，以更加智能化的控制打通用户的场域限制，星纪魅族集团的未来已经不仅仅是手机领域，而是更广阔的“星辰大海”。

“车、机一体”生态互融，魅族抢先卡位

2012年，特斯拉发布了搭载17寸触摸屏的Modle S，以前必须要通过驾驶者手动控制的，现在直接通过中控屏就能轻松实现。

2021年，坊间传言特斯拉将要制造手机，甚至连名字都想好了，叫特斯拉“π”。虽然马斯克并没有确认该消息，但还是搅起了一汪春水。

随后，一众国产电车厂商纷纷下场，先是蔚来在2022年宣布造手机，比亚迪更是跳出来说自己造手机经验丰富，就连三星都是自己代工的，想造手机分分钟。

但以上这些都只是“打雷”而已，真正下场交答卷的还是星纪魅族集团。

手机厂商造车我们很好理解。手机市场目前已经趋于饱和，未来的车联网时代，汽车的车机系统是一个巨大的流量入口，且能够与手机打通。且如今造车的门槛变低了，手握大量资金的手机厂商能够更容易进入汽车行业。同时在软件层面，手机厂商相比传统车企更有先天优势。最典型的代表就是小米。

但是，汽车厂商反向操作造手机，不好好把握新能源的风口，却要去趟一趟手机这个红海市场，就让人有点费解了。对此，各方的意见也是众说纷纭。

不过大致还是还是有几派说法。

复仇派。这派观点有些“戏说”。无论是国外的苹果，还是国内从最早的乐视，如今的小米、华为，甚至OPPO，DJI 都曾有过造车传闻。眼见得自家的一亩三分地突然来了这么多分蛋糕的主儿，车企反向造手机，也被普遍视为是一种防守型的复仇行为：“既然你要来抢我的市场，那我也要去抢你的市场。”

数据入口派。这派观点被传得最广。互联网时代，最核心的资源就是数据。无论是车内的那块大屏，还是人们手上的那块小屏，都在默默地收集着数据。汽车在行驶的时候可以获取出行、交通的数据，但在收集用户使用习惯的数据上，汽车显然不如手机。

尽管目前的车机系统已经非常智能而且与手机的操作体验没有差异，但在实际用车场景中，用户很少操作车机系统，这也就导致车企很难收集到用户的深度数据。而手机几乎可以全天候在收集着用户的各种数据。车企辛辛苦苦卖车，却拿不到用户的深度数据。手机企业轻轻松松还能反向收集车机的数据，实在让人无语。车企做手机，就是希望能把数据入口抓在自己手上。

生态派。物联网已经被喊了好几年了，大家也都认为是未来最重要的趋势。手机和车作为普通消费者生活中最重要的两个终端设备，互联需求是非常明确的。

李书福就曾表示：“来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

手机企业造汽车，是认为自家的手机和车型能够在互联互通上更好的匹配。同样的道理，车企造手机，也符合让自家手机更加顺应自家车型的硬性需求。统一的车、手一体UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。这既可以说是为了用户体验，也可以说是企业为了自身战略构建护城河。

所以，也难怪沈子瑜在发布会上喊出“今后没有手机赋能的车企都将掉队！”

面对未来越来越“车、机一体”生态互融的趋势，魅族这波儿算是抢先牢牢卡住了位置。魅族20系列的发布仅仅是第一枪。

星纪魅族集团率先做出了尝试，如果这条路走通了，或许会有更多车企也跟随走上造手机的道路。让我们拭目以待。