iNews新知科技 关注科技，自有新知
3月1日起实施的《快递市场管理办法》（2023年第22号令）已经满月，但不送货上门的投诉依旧此起彼伏。期间，快递员集体辞职、快递柜被迫撤柜情况接连出现，多个快递网点爆仓更是让末端配送雪上加霜。
这场看似是用户与快递员之间的矛盾，背后隐藏着快递行业对成本的极致透支。
界面新闻调查发现，经历数年来的价格战后，快递盈利空间持续压缩，没有余力为快递员送货上门支付费用，而快递员每天要配送的快递单量成倍上涨，也不愿花时间去爬楼。
在一番较量和妥协之后，行业出现了“稳价格”以及加速产品分层的趋势。但这也意味着成本上涨，谁来为此买单？
送货上门仍是奢望，用户不敢投诉
位于北京市朝阳区的一个高层住宅小区，有近20栋住宅楼，设置了多个快递驿站和快递柜。然而，这给小区居民却带来了不小的麻烦。
住在该小区的丁女士告诉界面新闻，在实际生活中，常常分不清楚快递究竟放在了哪个驿站。如果要求快递员上门，也通常是沟通无果；而一旦快递被放进快递柜，很可能会忘记从而被收取超时费；如果在下班时间或者双十一等购物旺季，到驿站取快递还经常要排长队，耗时耗力。
丁女士对这种现象很不满意，她认为取快递本来是件小事，却要花费很多心思和时间。她给界面新闻举了个例子，春节前网购了几件新衣，准备过年回老家穿，但由于驿站提前放假没拿到。春节后返京，她不得不取消了订单。“如果送货上门，这种情况就不会发生。”她说。
界面新闻走访该小区发现，这里的快递驿站分处在小区的不同位置，快递存放在哪个驿站并非按照就近原则，通常取决于快递网点与哪个驿站合作。因此，用户取不同的快递还需到不同的驿站和快递柜。
丁女士所在小区的驿站。拍摄：白帆
在同一个小区内，还有简易版的驿站。拍摄：白帆
在矛盾的另一端，快递员也有说不尽的委屈。
时至今日，新修订的《快递市场管理办法》已经落地一个月，所有快递员都知晓其影响，尤其是“未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，可能面临1万元以上3万元以下的罚款”这条。
北京市朝阳区快递员严松，每天需要为三个快递品牌配送800、900件快递。他每天早上5、6点钟起床，先到网点分拣快递，之后把大部分快递送至小区内驿站，大约上午10点多接着配送需要存放在快递柜的快递。11点多，余下约20%左右的快递需要逐一送货上门。这部分快递耗了他绝大部分的工作时间。一直到晚上8点多才能下班。 他无暇依据新规调整工作安排，除非网点老板据此调整考核标准。
末端配送的快递员主要靠派费获取收益。严松表示，现在快递派费1元/件左右，平时只要接到投诉都会面临罚款，罚款起步价为50元，平均一个月能罚2000多元。 相较而言，顺丰、菜鸟速递、京东快递等提供送货上门的服务，同时这几家公司的派费也比较高。
界面新闻了解到，在北京、上海等多个地区，顺丰快递员能拿到的派费就有1.8元/件左右，每天需要完成的快递件量约为200件。加上顺丰提供社保、基础工资等，顺丰的快递员通常是一线从业者最羡慕的。
严松每个月还有另一项大额支出。那些放在驿站和快递柜的快递包裹，都需要收费，其中放在快递驿站一单需要支付5～6毛钱，放在丰巢快递柜一单需要支付3～8毛钱，综合下来，每单近50%的派费收益都用来支付给驿站和快递柜。如此算下来，他每月工资到手工资只有8000多元。
价格战越打越凶，谁该为最后100米买单？
在快递配送的服务链条当中，末端配送是最贴近消费者的环节，而派费通常由上游网点揽件价格所决定。如果揽收快递的价格较低，末端派费也会随之降低。这几年，快递价格战越打越激烈，很多时候以低于成本的价格揽收。
根据国家邮政局的数据，2009年全国快递平均单票价格为25.75元，2023年仅为9.11元，14年间单票价格下降了16.64元。如果抛开顺丰、京东快递较高的单票价格，通达系的单票收入更低。
以最新出炉的2024年2月数据为例，圆通2月份快递单票收入仅有2.53元，申通为2.25元，韵达为2.29元，顺丰为16.28元。中通虽未公布2月份数据，但其去年核心单票收入同比下降了11.3%。
之所以出现这样的情况，主要是因为中国80%以上的快递都是电商快递，物流成本需要极致压缩，而快递公司通常以规模优势取胜，不断提高市占率。这一市场逻辑反映到各个网点，便是连年增长的业务量考核，如果完不成，需要接受总部的罚款。即便这几年国内快递增速整体放缓，加盟制快递公司制定的业务量考核依旧猛增，很多网点苦不堪言。
快递员也开始不满行业薪酬，人员流失严重。中华全国总工会发布的第九次全国职工队伍状况调查显示，截至2021年12月，我国快递从业人员总数约490万人，但到了2022年这一数据下降至450万人。与之相反的是，全国快递件量从2021年1083亿件上涨至2022年1105.8亿件。平均每个快递员每天的配送量在增加，把快递送到驿站、快递柜，是他们提高工作效率最有效的办法。
双壹咨询公司总经理、快递行业专家龚福照也告诉界面新闻，要调动快递网点送货上门的积极性，派费需要达到当地收入足够的水平，以使网点获得合理的回报。派费具体定多少因地区而异，取决于当地的劳动力成本、交通情况以及运营的复杂性等因素。
虽然知晓派费低是快递员无法送货上门的直接原因，但这几年，末端派费就是涨不上去。2021年8月底，中通等多家快递公司纷纷宣布张派费，但后续激烈的价格战让派费越降越低，甚至在北京、上海这样的一线城市，不足1元/件的派费比比皆是。
另需要注意的是，3月1日起实施的《快递市场管理办法》并非强制要求快递送货上门，而是还消费者选择权。
据《中国邮政快递报》报道，中国快递协会法律事务部主任丁红涛解释称，《快递市场管理办法》第28条的规定，不是要求必须上门投递，而是要求快递企业提高履约意识，按照约定方式进行投递，在投箱入站前征得用户同意。征得同意的方式，不止人工打电话一种，也包括前置确认选项、智能语音呼叫等多种方式。
如果快递投递之前需要征得用户同意或者提高送货上门的比例，那么快递公司和快递员需要支付更多的成本。这部分成本应由谁来买单？
同路帮创始人、快递行业资深分析师赖松钱对界面新闻分析称，电商平台是支付快递服务的一方，如果他们的用户需要送货上门，理应由电商商家支付相应的成本。“我认为如果不去改变电商商家，靠改变快递公司意义不大。”
在意识到送货上门的重要性之后，淘宝此前推行过快递产品分层的服务。去年11月，淘宝发布公告称，平台针对实物商品新增“送货上门”服务选项。这也意味着，消费者在下单的同时，便可明确是否需要送货上门。不过，这样的服务尚未大范围推广。
加盟制快递公司下半场该如何走？
与此同时，快递运价也发生了微妙变化。浙江金华的一位快递网点负责人告诉界面新闻，由于新规出炉，大家意识到没有空间进行价格战，于是纷纷延缓了新一轮的降价。
他表示，每年3月份，都是快递行业的淡季，上游揽件的网点此时为了完成考核量，纷纷降低价格。去年此时快递的单票价格在竞争最为激烈的义乌地区低至1.3元/票。
在电商快递的另一大重镇，杭州市快递协会于3月初制定了《杭州市快递行业自律公约》，规定业务量增速考核不得高于10%、派费分区域制定、不得低于成本价揽件。据《快递观察家》报道，杭州网点普遍派费在1元～1.5元之间，但按照上述公约，即便是第三档地区的派费也不得低于1.7元/票，西湖区、拱墅区在内的第一档位快递派费不得低于1.9元/票。
显然，在尚不清楚商家是否愿意为“最后100米的配送服务”买单之际，避免价格战似乎成了送货上门的解决之道。但是，《杭州市快递行业自律公约》能否顺利进行下去，以及能否带动整个行业效仿，目前有待观察。
这与快递公司的经营模式相关。包括中通、圆通、韵达、申通、极兔等在内的通达兔快递公司是加盟制模式，各加盟网点以成本价向总部“批发”快递订单，之后把快递订单转卖给电商商家和普通的消费者。
因此，网点的风险与总部之间形成割裂。是否要打价格战，不是根据网点经营情况而定，而是要看快递公司总部是否需要拓展市场份额。
面对越来越激烈的行业竞争，这些加盟制快递公司也亟需意识到，包括送货上门在内的服务标准对其创造新的利润愈发重要，单纯依靠规模优势实现利润增长的空间越来越小。
在贯铄资本CEO、快递行业专家赵小敏看来，《快递市场管理办法》对快递公司的影响将在未来几个月内体现，包括网点的波动率、业务量、市场份额以及股价，如果未来快递公司依旧无法扭转方向，可能要面临新一轮的优胜劣汰。
