4月12日，奇瑞集团旗下新能源新势力iCAR品牌在北京举办了2024品牌之夜。

在发布会上，智米创业团队与奇瑞新能源联合打造的首款产品iCAR V23正式发布，并预告了首款越野MPV车型X25。

在品牌定位上，iCAR明确了要造“年轻人的车”。

智米科技将要跨界造车的消息最早在2021年底被曝光，身为小米生态链首批且最著名的企业之一，智米科技此前的主要产品包括空气净化器、风扇、空调、新风、电暖等。

智米科技CEO苏峻作为汽车爱好者和工业设计师，在充分调研了市场与行业之后，最终选择了将智米造车的团队融入奇瑞iCAR品牌。

据介绍，团队自彼时起就开始引入大量汽车行业的人才，例如前上汽泛亚的电动汽车项目负责人，以及北汽电子电气架构人员，英菲尼迪、长城坦克等品牌的营销负责人等。

iCAR是奇瑞成立的首个新能源电动品牌，智米创业团队融入奇瑞后，主要负责产品的定义、规划、造型和创新营销等工作，奇瑞负责生产制造、供应链和销售等。智米创业团队核心成员也分别在iCAR品牌中得到了新的任命。例如智米科技CEO苏峻目前任奇瑞iCAR汽车首席产品官。

让我们不禁好奇的是，自诩“超级产品经理”的苏峻在造车这件事上究竟有着什么样的期许与目标？

“爆款打法”——苏峻的造车方法论

在切入造车话题之前，苏峻不可避免地聊到了智米此前所获得的成功。

在智米全产品的巨大展厅里，苏峻指着两款空气净化器产品告诉我们：“单品爆款逻辑是创业者获得成功，或者产品型团队获得成功的唯一可能性。”

2014年12月，智米的第一代空气净化器一经发布，就获得了巨大的成功。次年11月，2代发布。

从一代到二代，智米的空气净化器形成了巨大的爆发力，用口口相传就做到了几何式裂变。工业产品，爆款意味着单款大规模复制能力，整个边际成本会变得非常低，在效率上会获得核心优势。

“它的特点就是我们所说的特别聚焦。”苏峻用爆款产品理论，几乎以一己之力重塑了空气净化器行业的产品逻辑。

作为毕业于清华大学美术学院设计艺术学博士学位且担任过北工大工业设计系系主任、副教授、硕士生导师在的苏峻有一个鲜明的观点，那就是打造爆款的核心方法在于，设计和产品团队都要对产品远超普通用户的理解。

同时，也要对用户有洞察，发现痛点，满足需求。

苏峻以霍尔特和卡梅隆合著的《文化战略》一书为例，他认为所有的东西都是从边缘进入主流的。核心原因是代际，比如现在的年轻人喜欢嘻哈，当下是小众，但当年轻人变成社会主流，嘻哈就变成主流了。

“耐克跑鞋、Lululemon（瑜伽裤）、汽车SUV，最初都是小众。然后精准定位，抓住用户被忽视的需求，从窄缝进，从边缘进,然后放大……”

虽然初涉造车领域，但产品定义及工业设计的能力，是外界普遍认为苏峻有机会获得优势的原因。

他打造过聚焦型爆款，对企业和产品的高效有着自己独到的理解。“爆款是一个创业团队建立自己商业优势的起点，团队形成这个逻辑之后，在系统效率上才有可能跟行业原有的对手相比具有差异性。”

同时，爆款经验也促进了其在供应链和品牌领域的协同效率。

“当你能持续打造爆品的时候，供应链的协同效率会越来越高，边际成本会快速、持续地降低。”过去在智米打造产品时，从一开始就按照不亏钱定价，通过持续提升效率和拉升产品销量，让供应链端产生一个倒三角的空间区，从而实现利润。

最终，爆款形成口碑，持续的爆款使得用户对企业产生了信任感，最终形成滚动效应，每款产品的销量就都会爆发式增长。

“以停滞的观点看问题，你永远看不到机会；用发展的观点看，永远都会有机会。”苏峻总结道。

智米创业团队融入奇瑞：两种模式，一种态度

自2021年入局造车以来，苏峻开始学习并熟悉这个相比家电更为复杂的领域。

困难主要来自于两个方面：国家政策与资金规模。

2023年，苏峻见到了奇瑞汽车董事长兼党委书记尹同跃以及奇瑞汽车副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉，双方相见恨晚。

“尹总老早就看过《小米生态链战地笔记》、《小米创业思考》等，他认同这套方法论。然后章红玉总跟我一聊，我们发现双方完全互补，他擅长的我正好都没有，我擅长的正好他都不擅长，我们这叫最佳CP。”

在逐渐理清了造车所需的资源规模和复杂程度后，苏峻最终选择了作为一个成熟创业者的理性和务实。他带领智米的造车团队加入奇瑞，并融入iCAR品牌。

苏峻觉得，奇瑞过去就像个“理工男”，生产能力、制造能力、安全性、可靠性、技术上都很扎实，而智米擅长的正是用户思维。“我们更了解年轻人，我们的产品定义、产品规划和产品设计能力很好，我们的信息化跟软件能力也很好，然后我们的审美，我们的营销能力也都很强。”

在苏峻眼里，过去的中国汽车行业缺少真正意义上的产品经理。所有人都盯着合资车，对标合资车。“产业发展的客观条件造成了这种现象。在这个过程中，因为对标市场就足够吃了，所以从一开始就会觉得产品经理是没用的。但是现在却变成了痛点。”

但现在在中国汽车崛起，新一轮设备更新和消费品以旧换新、智能化和电动化趋势加速的三大利好因素带动下，中国汽车产业正在迎来“蝶变时刻”。此时此刻，洞察用户真正想要的就成了中国车企生存和发展的核心。

在苏峻看来，奇瑞在成本控制、技术能力等方面它都不弱，而自己和团队是最具互联网思维跟年轻人思维的，他想用智米验证成功的方法论让技术奇瑞转型到用户奇瑞。

“我们跟iCAR之间的关系就是带着方法论和产品的创新力，带着团队，然后不断赋能加强双方的融合力。帮他们的产品设计做好了、用户体验做好了、产品质量管控好。”苏峻坦言奇瑞拥有智米不具备的造车资质与资金，但他也自信智米曾经建立的方法论和实践过程可以复制到汽车行业，将iCAR打造成汽车领域的爆款。

智米与奇瑞，过去曾拥有不同的两种模式，但如今却有了一种态度，一个共同的目标，就是做出“真正的车”。

“爆款不是产品，而是一种创新的商业模式。”苏峻说。

如今，耗时三年打造的小米SU7已成妥妥的流量密码，而iCAR新车将何时到来？又是否能成为新的爆款？

单款精品，和年轻人交个朋友

2004年3月28日，小米SU7定价上市；2024年4月12日，iCAR首款产品在品牌之夜上发布。

作为一款采用方盒子造型的风格越野电动城市SUV，iCAR V23颇具特色，比起同类车型也有着更多的细节打磨与更高的辨识度。

“其实核心还是我们在寻找差异化，寻找酷的品类。”对于全新打造的iCAR V23，苏峻报以巨大的期望。

“这台车的特点，第一，力量感很强，但又很精致；第二，它很经典，姿态特别漂亮，有经典脉络可循。另外，我们把原来做电子产品的那些精致感发挥了出来，我们做的很精细。其实做精细只需要你在前期投入更多的态度与耐心。”

在这台A0级车上，我们看到了超出A级车的车内空间，体量观感甚至比坦克300还要宽敞。同时，我们也看到了二、三十万车型才有的智能座舱、类飞机操纵的顶部扩展，以及自动驾驶……

苏峻对用户心理依然把握得十分精准，知道什么才是用户最核心的需求，在该下成本的地方绝不吝啬，对非核心功能则砍得毫不犹豫，把在智米被验证过的爆款逻辑完整地套用在了造车上。

这是典型的苏峻做事的风格——产品必须优质，且遵循普世性、通用性和持久性。

“我们还有意的做了一点儿复古，我认为年轻人现在非常喜欢这样的东西。”苏峻对汽车的理解是它应该具备三重属性：工具、道具和玩具。

从设计的角度，苏峻希望自己的产品能让人“一眼入魂”。而对比在同价位车型上，他认为自己的设计也更“讲究”。

“我希望这台车能穿越阶层。就是你有买百万豪车的能力，你也可以买这台车玩玩儿。因为它可以提供很好的动力性，改装性也很强。如果你没钱，你是买第一台车，那花很少的钱就行。”

二次创业，苏峻依然兴奋。iCAR V23完美符合苏峻对产品的理解：“单款精品，海量，长周期，价格上和年轻人交个朋友。”他也毫不掩饰作为一个产品经理的骄傲和自信。“我们就是要给年轻人做又酷又好玩还能买得起的车。”

如果说李想的异军突起还是个案，那么苏峻入局造车，可能预示着中国汽车行业要进入超级产品经理时代。