中国第二次拯救特斯拉？

人气爆棚的2024年北京车展上，1500家国内外厂商均使出看家本领，唯独特斯拉不见踪影。

但特斯拉CEO马斯克却在4月28日意外现身春雨绵绵的北京，再度开启访华行程。

和2023年5月底访华时类似，马斯克的到访又是一场几乎无人提前知晓的“意外”。外界对于马斯克此次来华猜测颇多，有人说他要在北京车展上刷脸打广告，也有人猜测特斯拉的全自动驾驶系统FSD终于将在中国落地。

无论最终目的是什么，可以确定的是，近期诸多不顺的特斯拉，正在寻求“东方智慧”的帮助。如果说特斯拉超级工厂落地上海是中国对特斯拉的第一次拯救，那么马斯克此行之后，中国的第二次拯救就要来了。

双向奔赴

在去年访华的短短40多个小时行程中，马斯克可谓马不停蹄，先后被当时的外交部长、工信部部长和商务部部长等会见，又在深夜前往上海超级工厂，并被上海市委书记会见，在此期间还和宁德时代创始人曾毓群一同就餐。他在北京某高端会所的晚宴菜单也成为坊间热议的话题。

行程匆忙但无不关联业务，在外界看来，马斯克造访特斯拉上海超级工厂就与Model 3迭代有关。据外媒报道，特斯拉上海超级工厂向马斯克展示了改款Model 3。

此外，在马斯克当时访华前的一个月，特斯拉还正式官宣将在上海建设超级储能工厂，生产超大型商用储能电池并覆盖全球市场，推动储能工厂的建设和投产也被认为是马斯克访华的重要目的之一。

时隔一年，马斯克再度访华，这次的含金量还要更高。

4月28日，据央视新闻报道，国务院总理李强在京会见马斯克。李强还表示，特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。

马斯克同样表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中方进一步深化合作，取得更多共赢成果。

值得注意的是，李强任职上海市委书记期间，就曾多次会见马斯克并调研超级工厂。早在2018年，上海刚刚和特斯拉签约让超级工厂落户临港时，李强就曾表示：“欢迎特斯拉带来最新技术和优质产品，共享经贸发展机遇。”

马斯克也不忘分别在微博和X感叹道：“从上海初见至今，我们已相识多年。”

图片来源：微博

在此之前，中国贸促会会长任鸿斌也在4月28日会见了马斯克。现场视频显示，任洪斌向马斯克介绍说，他在中国有很多粉丝。马斯克热情回应说：“情感是相互的，我也是中国的超级粉丝。”

适逢北京车展，外界对马斯克是否会现身顺义国展也表现出浓厚的兴趣。但据微博博主常岩透露，马斯克已在4月29日中午搭乘私人飞机离开北京，停留时间不到24小时。

不去车展也合理。特斯拉虽然已经蜕下了“绝对不打广告”的外壳，但在产品宣传和营销层面的投入仍旧并不算太多，根据广告跟踪公司 MediaRadar 旗下子公司Vivvix的估计，特斯拉2023年在美国数字广告上的支出约为640万美元，而同期通用汽车在全球广告和促销上花费了36亿美元。

另一方面，特斯拉已经连续缺席了很多次中国大型车展，也没有任何重大因素能让马斯克提升对车展的兴趣。再加上北京车展已经进入普通观众日，可能出现观众激增的情况，现场管理或许会更加困难。

就来华目的而言，马斯克心心念念的FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶），才是马斯克期盼再一次和中国实现“双向奔赴”的对象。

FSD落地的三大暗示

在马斯克抵达北京前夕，他就暗示了中国FSD的进展。

4月20日，一位特斯拉车主曾在X上向马斯克提问称，“我期待特斯拉FSD早日进入中国，不知何时实现？”对此，马斯克回复称，“可能很快就会实现”。

FSD是特斯拉的选装功能，但由于价格过高，FSD的选装率常年在低位徘徊。即便在比例较高的美国，FSD的选装率也不足20%。

为了加强FSD的吸引力，帮助特斯拉获得更多训练数据，特斯拉FSD的美国售价已经快速“腰斩”：2023年9月，FSD套餐价格从15000美元降至12000美元，又在今年4月降至8000美元；月度订阅价格也在4月从199美元/月降至99美元/月。

尽管特斯拉曾在2021年就表示FSD将会进入中国，但因为种种原因始终无法实现。不过马斯克似乎从未放弃过推动该项目，2023年来华期间，马斯克也与有关部门领导人谈拢了智能网联汽车发展方面的问题，这被认为是其就推动FSD进入中国而做的努力。

倘若FSD真能在近期落地中国，不仅回应了越来越多中国特斯拉车主对于引进FSD的呼声，对特斯拉整体来说也是极大的提振。

就在马斯克4月28日访华当晚，中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的一则通报，可能是迄今为止特斯拉FSD功能或将入华最有力的信号。

4月28日，上述机构发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。通报显示，按照企业自愿送检原则，2023年11月起组织对汽车制造商2022~2023年度新上市智能网联汽车数据安全合规情况（车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求）进行检测，其中比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。

值得注意的是，此次符合合规要求的特斯拉车辆，全部来自于特斯拉上海超级工厂，并涵盖了所有车型。

另据了解，特斯拉已于2021年建成了特斯拉上海数据中心，能够实现数据本地化存储，并引入了第三方机构对公司信息安全管理制度进行审核，通过了安全管理体系认证（ISO27001）。

虽然没有明确说明FSD的落地安排，但特斯拉官方微博也在4月28日晚给出了最强暗示：“我们将继续在中国深耕，加速清洁能源与自动驾驶技术落地。”

4月26日，当所有人都还不知道马斯克即将于两天后到访北京时，特斯拉对外事务副总裁陶琳就在人民网撰写评论文章介绍特斯拉的自动驾驶布局，以及这对于中国发展新质生产力的意义。

就性能而言，特斯拉FSD已经进行了十余次迭代，目前最新的版本为FSD Beta V12，并仍在不断地升级。最新的FSD Beta V12采用了一体化端到端的神经网络模型，将感知、决策和控制整合到一个神经网络模型中，实现了输入到输出的直接计算。

换句话说，现在的特斯拉FSD已经脱离了编码控制层面，而是通过神经网络实现自动驾驶。特斯拉认为，这种技术能极大提高行车的安全性。

4月7日，特斯拉还发布消息称，其所有用户使用FSD累计行驶里程超过了10亿英里，比地球和土星之间距离还要远。此外，特斯拉此前发布的一份关于其自动驾驶系统如何帮助客户体验驾驶安全的报告中显示，安装FSD测试版的特斯拉车辆在非高速公路上每100万英里（约161万公里）仅会发生0.31次碰撞。

行业内卷加速

抛开技术本身，目前中国汽车市场的环境也让马斯克不得不快速推进特斯拉FSD落地的事宜，行业内卷的火苗早就烧到了自动驾驶。

近期，市场分析机构Counterpoint Research发布的全球自动驾驶汽车跟踪和预测报告指出，2024年实现L3级别自动驾驶的乘用车销量预估超过2.5万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。

中国在自动驾驶政策层面和产业层面都表现出了极大的动力。去年11月，中国多个部门联合发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，L3/L4级的高级自动驾驶有了明确的管理规范，为国内高级别自动驾驶落地指明了方向。

产业方面的发展速度则更快。目前国内已经形成了以华为、百度等智能汽车参与者，以理想、小鹏、长安等车企，以小马智行、文远知行、元戎启行等初创公司为代表的三足鼎立的智能驾驶产业格局。且产品更新速度非常快。

例如在此次北京车展上，华为亮相了乾崑智能汽车解决方案，并有望向跨国车企授权高级辅助驾驶（ADAS）解决方案在中国落地；商汤也在本届车展上首次向公众展示了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD（Unified Autonomous Driving）的道路测试表现。

4月29日，小鹏汽车的董事长何小鹏公开表示“特别欢迎”FSD进入中国，因为这样可以“让市场更向良性发展和加速跑”。

图片来源：微博

正如何小鹏所说，就汽车产品而言，几乎任何一个中国车企都有能够提供高级辅助驾驶功能的车型，消费者的选择范围非常广。

而这一定让马斯克和他的特斯拉感到了危机。

特斯拉的多事之“春”

事实上，特斯拉最近一个月就没消停过。

北京时间4月24日凌晨，特斯拉发布了2024财年一季度财报，财报显示，特斯拉当季营收同比下滑9%至213亿美元，营收降幅创十二年来之最，净利润同比大幅下降55%，财报关键指标全部低于预期。

此外，特斯拉在中国市场的份额也有所下滑，乘联会数据显示，特斯拉在2024年前两个月的市场份额已经从去年同期的7.9%下降到了6.6%。

在感到压力后，特斯拉的市场反应开始变得高效。4月21日，特斯拉中国宣布Model 3、Y、S、X全系车型降价1.4万元，其中，Model 3后轮驱动版起售价格已经降到了23.19万元。4月24日，特斯拉中国再次宣布，Model 3和Model Y均可以享受0首付优惠政策。

同时，特斯拉在本月开始进行了大规模人员重组，马斯克表示特斯拉将裁员10%以上，将涉及至少1.4万人。此外，特斯拉被曝取消了所有中国大陆应届毕业生的 offer（录取通知）。这也成为近期特斯拉人员精简和成本控制计划的一部分。

促销、FSD落地、裁员和马斯克本人来华，都能看出这条曾经的“电动汽车鲶鱼”已经不再头顶光环，它需要以更平等的姿态来和中国消费者和中国车企合作。

中国的汽车市场已经不是5年前的样子了，特斯拉也不再是5年前的特斯拉，积极拥抱变化并迅速行动，才是特斯拉此时此刻最应该做的。由此，特斯拉与中国的下一场成功合作，也许就在不远的将来。