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大洋彼岸的蝴蝶扇了一下翅膀……
你很难不把今年的美国大选当作一场大秀来看，不仅仅因为是特朗普。
就连我远在澳洲的朋友，都十分投入地关注这场选战，原因是他认为大选结果可能会影响自己国际贸易生意。
当然，在如今看来，本届美国的大选如此焦灼，归根结底在于似乎大家的力量在伯仲之间。有想要好好做生意，促进全世界人民共同富裕的，就必然有希望能够放慢全球化脚步，保住自己工作的。
就好比，欧洲正在陆续关停的汽车工厂内的失业工人们，就希望加税能够阻止中国汽车工业进攻的步伐，让他们能继续过上以往的体面日子。
所有人都带着自己的立场与期待。很显然，汽车工业，或者更进一步说中国汽车工业，在这场即将发生的变革中，将面临极大的变化与挑战。
也许，下面的五个预测，是极有可能发生的事情。
预测一：特斯拉两头吃开
就在昨天，11月5日的晚上，马斯克离开了他的好大哥特朗普，连夜抵达中国。据说是为了推动特斯拉FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）功能上市。
当然，并不单纯的吃瓜群众肯定是选择——相信他啦。
毕竟，如果特朗普在此次大选中再次获胜，那么早早站队特朗普，并在特朗普竞选造势会上喜不自胜的马斯克或将成为最大赢家。事实也正是如此，就在宾州选表统计完成之后，兴奋的马斯克在他的X上发出了一条推文——The future is gonna be fantastic。
很显然，他知道自己赌赢了，也知道了未来特斯拉、SpaceX，乃至自己的命运，将会迎来梦幻般的高潮。
如果说在此之前，因为在中国建厂，特斯拉成为了电动汽车领域最大的赢家，更在比亚迪成为“卷王”之前一度坐稳了电动车市场的王者地位。
但从今年的态势上来看，特斯拉的地位其实是有所动摇的。比如，今年前三季度，特斯拉全球销量为129.4万辆，同比下降2.3%。
这倒也不算销量下滑，只不过全球的新能源车态势基本已经饱和。因而，特斯拉如果想要更进一步，可能需要特朗普当选后也许会推行的强硬全球贸易政策来开路，从而实现在全球市场获取更大份额的目标。
或者说，如果仅在北美市场上想要继续推进特斯拉的市场占有率，也需要借助政府的力量来铺设相关的基础设施。比如，补能体系的建设，以及之后Cybercab所需要的车城互联等硬件体系。
当然，更重要的是，从投票之前就明确表示将会向中国商品加征60%税款的特朗普，将可能在一系列制裁措施中绕开特斯拉品牌（毕竟特斯拉在中国已经有了重资产投入）。
总体而言，从任何一个角度来看，特朗普当选后，特斯拉都将成为稳稳的赢家。
当然，心系人工智能、心系星河宇宙的马斯克，目标可能也从来没放在过区区汽车之上。
预测二：全球汽车市场壁垒建成
全球汽车市场的壁垒并不以美国总统换届为开端。
比如，丰田放弃电动车，专心开始搞混动，以及氢燃料电池也是一个标志性的事件。同时，欧洲对中国新能源车开始加征关税，也是一个标志性事件。
而如今特朗普此次重返白宫，中国汽车向北美市场，尤其是美国市场出口的可能性将进一步降低。
2023年，中国新能源汽车对美国市场的出口为1.25万辆，作为新晋全球第一汽车出口大国，这个出口数字完全可以忽略不计。但就是这个数据，依然是同比下降了16.2%之后得出的。
与此同时，美国可能要做的是进一步无差别攻击包括欧洲车企、日韩车企在内的所有品牌。
一方面，美国市场的汽车消费者确实有自己的偏好。比如，在2023年，北美汽车市场总计1500万辆的销量中，皮卡和SUV分别占据了4个席位。
另一方面，对新能源产品的接受度低，这也让Model Y凭借40.38万辆的全年销量进入了去年美国市场单车销售的前十名。
毫无疑问，从车型到能源类型，中国汽车市场想要在变天之后的美国市场大展拳脚，可能性其实很低。
所以，可能会发生的情况是，中国汽车品牌未来在欧洲与北美都会生存得更为艰难。
预测三：技术路线分裂
其实，目前汽车技术路线的分裂已经很明显了。
欧洲向中国汽车加征关税的政策中还有一个重要条款，就是要求中国汽车企业公开技术。这也证实了欧洲担心的并不只是物美价廉的中国新能源车攻占市场，抢走份额。更重要的是，担心汽车技术革命会使得欧洲这个汽车发源地，以及他们的老牌汽车企业从此落在下风。
但至少对于在中国市场与中国汽车品牌、技术企业融合，并主动探索更高阶智能驾驶技术的欧洲汽车品牌来说，这相对还算是主动求变的路子。而整体放弃纯电技术路线，以及在智能领域全面落后的，以丰田为代表的日系汽车企业，则是基本放弃原有科技树，明确要走自己的路线了。
这在市场竞争中算是相对更为成熟，也更为自主的品牌发展规划。
在北美市场，除了特斯拉之外，研究新能源、研究人工智能的企业，基本都集中在美国硅谷的科技企业之中，而在美国本土汽车品牌中则基本看不到成熟的、成功的智能技术、新能源技术的研发与实践。
与此同时，北美汽车市场的另一支重要主导力量——丰田，也明确表示计划在2030年才会将混合动力车和电动汽车在北美市场销售。
总体而言，他们属于保守派，或者速度不够快派，至少没有看到技术革新的强烈愿望和紧迫感。
因此，如果与刚才说的市场壁垒相结合，技术全球一体化的路线将会快速分崩离析。对于中国汽车品牌来说，这是一个快速成长，抢占下一个技术风口的好机会。
除了可能两头得利，交流互通的特斯拉之外，其他人可能要等到市场壁垒崩塌之后，才会看到中国汽车品牌在这个过程中取得的技术与科技成就。
如果善加利用，则有可能在未来迎来独占鳌头的机会。
当然，在此过程中，我们依然要克服的是芯片制造问题，技术发展路径独立自主的问题。
因为，没有参照物了，大家都在摸黑前行。
预测四：跑马圈地
市场封闭越来越严重，加上技术路线的隔离，其实创造了更多机会，也就是便宜、好用、前卫的产品将在欧洲、北美、日、韩以外的没有自主汽车工业的地区形成多维竞争。
所谓多维竞争，指的就是能源形式不同，发展路径不同，使用体验不同的产品进行降维或者升维竞争。
好处是同质化问题将会彻底得到解决。坏处是，没有性价比，也不够创新的产品，将会无情被市场淘汰。从而只能守住原有的，被保护起来的市场。
简单来说，中国车企成为全球第一大出口大国的原因，并不是丰田的产品卖不动了，而是人们需要更丰富、优质的产品来供给。
这是为什么如今众多中国车企开始进入东南亚市场、东欧市场，南美市场，甚至大洋洲市场的原因。
没有汽车工业的市场不存在产业保护的问题，而真正决定产品销量的，最终是产品品质与技术。
就以我的澳洲朋友为例，他们家附近最近就开设了一家比亚迪的经销商。而根据他的观察，不论是本地用户还是印度移民，都非常乐于购买比亚迪的汽车产品。
简单来说，霍顿汽车死后（曾经的澳洲本土汽车品牌），澳洲用户就没有了主场概念，而只会忠于自己本能的判断与选择。这是中国汽车品牌崛起的最重要机会。
也就是说，一旦外围市场中国车企占尽优势，困守本土的北美汽车品牌与欧洲汽车品牌将可能会迎来更大的萎缩。
预测五：本地化建厂
产业保护的前提在于产业依然存在。
而当品牌无力向外扩张，只能困守被保护起来的固有市场之后，规模必然不断萎缩，最终进入经营的恶性循环中。
这种恶性循环的后果非常多。比如，没有能力创新、也没有能力造新，汽车产品制造的品质不断下降，销售利润率不断降低，并最终导致工厂关停、品牌经营难以为继，汽车工人持续失业。
事实上，这样的情况已经开始发生了。就在最近，大众表示要关停至少三家欧洲的工厂，其实就是这种大集团面临业绩持续萎缩的结果。
而这些结果只会让市场壁垒被推得更高。
此时，如果中国汽车品牌想要打入这些市场，可以效仿的无疑是上世纪70年代丰田在北美建厂的故事。
其实，中国汽车在海外建厂的脚步早就已经开始了，包括长城、吉利、上汽通用五菱等等企业，都已经开始在东南亚、东欧，甚至远东地区建厂。
但如果要真正进入欧洲、北美腹地，在英国、德国、法国，乃至美国建厂则是一个必须要重点考虑的步骤。
如今的丰田在全球至少有14个核心生产基地，遍及亚洲、欧洲和北美洲，几乎形成了对所有经济消费区域的全面覆盖。同时，产品零部件的高通用性，以及物流线路分布的高效率，让任何一个生产基地遇到困难时，都可以及时从附近的生产基地取得支援。这保证丰田不论何时都能高效产出品质恒定的产品。
对于中国汽车企业来说，这是一个终极目标。但目前开始建厂是一个合适的时机，用当地的工人、向当地交税，不单单是绕过关税制裁的合理方式，更是将品牌推动成为全球品牌的唯一路径。
机会与机遇并存
毫无疑问，一个大前提是，其实在选战开始前我们就应该明确，最终不论谁入主白宫，中国汽车企业都会遇到不小的经营挑战，如果说有区别，那么特朗普获胜所带来的破坏力可能更大。而现在的结果是，这个更大的破坏力，在来的路上了。
但毫无疑问，明面上的挑战可能会有更丰富的解法。但前提是所有的汽车企业都要有一颗走出去的心，以及取代旧势力，成为新王者的终极目标。
从目前来看，要走通这些路径的困难其实并不少，但对于贸易壁垒必将更为严重的未来而言，想要活下去、活漂亮，能走的路径显然也就只有这么多。
不然，我们和特朗普一样，拼尽全力舞一曲《Y.M.C.A》，再试一次呢？
