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所谓值得做的，就是值得为钱做的——电影《华尔街》（美国1987年）
可能已经没有多少人记得2015年的那个情人节……
滴滴和快的就是在那天宣布战略合并，两家一并为未来勾勒了很多值得期待的场景。
在这幅蓝图里，滴滴和快的各司其职，共同携手奔向美好的星辰大海。就连站在幕后的投资人们也满怀期待地欢欣鼓掌，所有的景象只有一个词可以形容，那就是——和谐。
纸糊的虚构场景往往就如暴风雨来临前的扁舟，暗流涌动的海平面上表现出的异常平静只是一场巨大的暗示。
果然，没过多久两家的友谊小船就翻了。
打车市场之后的故事可能你也耳熟能详，易到、乐视的一地鸡毛，Uber中国的无奈妥协……
愿赌服输，资本游戏的规则下，多数人在多数情况下只能选择接受。就像电影《华尔街》里资本大鳄戈登·盖柯所说的那句话，“所谓值得做的，就是值得为钱做的。”
深陷共享单车资本拉锯战，滴滴的投资扩张套路还灵不灵？
如果你觉得滴滴的故事已经是昨日黄花，那就图样图森破了。
还记得圈内那句著名的“一旦资本选定了谁，往后只会在其上不断加注，后来者是没有活路的。”的话吗？
现在的滴滴，“年龄”尚不足六岁，却已经凭借十六轮、累计超过200亿美元的融资成为世界范围内融资轮数最多的未上市科技公司，估值达到破纪录的560亿美元，直接冲着BAT去赶超了。
借助资本力量崛起，滴滴也喜欢用同样的方式扶持新的新业务，比如共享单车。
最近，有关滴滴、ofo、阿里之间的资本博弈成为热点。
滴滴一方面先后扶持小蓝车、自建共享单车业务，被视为与ofo决裂的前兆；另一方面，美团与众多车企杀入网约车领域，也给了滴滴不小的冲击。
这家资本的宠儿，市场九成份额的占有者，似乎又成为了舞台中央的主角，仿佛迎来了一次关键时刻。
过去，滴滴一直想将ofo纳入自己的大出行布局中，在ofo过去的8轮融资中，滴滴参与了金额最高的后4轮，成为最大的机构投资方。
作为近年来最大，同时也是最有想象力的一笔投资，滴滴在ofo身上延续的也是网约车的烧钱路数。
但随着ofo与摩拜陷入长线拉锯战，滴滴作为投资者却陷入了一种尴尬境地。
由于共享单车盈利模式暂时无解，在还没有补足业务场景之前，ofo就因为烧钱成为了滴滴一项额外的包袱。
种种迹象表明，共享单车的下半场也已步入了资本角力的的决斗场。
另一方面，ofo背后入局者众。
滴滴之外，还有CEO戴威带领的ofo创始团队，虎视眈眈的阿里，只想短期持有的投资机构/人（朱啸虎），想要长期投资ofo的小米系等资方共五方力量博弈。
随着不断入场的新融资，滴滴的话语权开始慢慢松动。
金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎
近期阿里即将领投10亿美元加大控股权的传闻，成为矛盾爆发的直接导火索。
这个时候，滴滴选择扶持小蓝单车及自有共享单车业务，不难被理解为，滴滴正把鸡蛋从ofo的篮子里拿出来。
至于拿多少，还要看后续与阿里及其他资方的角力。
这一系列变数说明，滴滴借助资本补足产业链的做法确实存在实操瑕疵。
从创业公司到中型公司的业务扩张阶段，资本力量是一块有力的敲门砖。
一旦公司步入中型公司到大型公司的关键转折期，首要考验的往往是业务整合能力和资源调配能力，滴滴的做法偏向用资本能力补足资源调配，但后续的业务整合方面依然面临不小的挑战，吃进来容易，消化吸收难。
正如华尔街日报撰文所称，滴滴频繁重复的投资动作让它表现得更像是投资公司而不是打车服务公司。
不过在ofo身上遭遇窘境之后，滴滴似乎已经有所感悟，收购小蓝单车、筹建自营共享单车业务，也可以视作滴滴从投资向整合过渡的一着新棋。
滴滴收购小蓝车 押金是否可以退还?
“美团们”夹攻，网约车主战场是否将告别滴滴垄断？
ofo迷局之外，少年滴滴还有新的烦恼。
2017年12月28日，另一家国内独角兽美团宣布在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门在内的七大城市正式上线打车接口，拉开与滴滴“正面刚”的序幕。
凭借强大的本地商家和流量资源，美团绝对有实力撼动网约车市场。
自2017年2月在南京试水之后，美团打车凭借大幅补贴，日订单量已经突破10万单。
在集团内部，出行已经成为与大零售、到店、酒旅并列的四大业务之一。
除此之外，首汽约车和嘀嗒拼车先后宣布上线网约出租车业务，开始争夺出租车市场。
摆脱乐视之后的易到卷土重来，大众、福特、吉利等不少于10家车企先后集结，推出网约车业务，一时间被滴滴垄断多时的网约车市场狼烟四起，下半场已经到来。
这也进一步表明，滴滴在出行主战场上并非高枕无忧。
2018年1月，美团点评发布公告表示，2017年网约车交易额高达3600亿元，收入330亿元。王兴自然不会放过如此诱人的大蛋糕，美团出行也随后登台。
美团的一系列动作自然引起滴滴的高度重视，程维在接受采访时称：“尔要战，便作战！”的严肃回应，恰恰说明其强烈的不安全感。
国内市场危机四伏，作为“出海优秀代表”之一的滴滴在国际市场上同样不容乐观。
据路透社1月19日报道，软银集团牵头的投资者财团在周四（1月18日）完成了对Uber的投资交易，这笔交易使得Uber的估值从此前的480亿美元直升为680亿美元，比滴滴的560亿美元还要多出120亿美元。
而交易之后，软银也成为了Uber最大股东。
另据知情人士称，软银方面虽因滴滴方面的原因暂停投资ofo，但对全球物联网的布局中从未停止与ofo的接触。
显然，从资本层面来看，既投资了滴滴也投资了Uber的软银显然不想把鸡蛋放在同一个篮子里，毕竟那样太不安全了。
滴滴的危机感既源于外部，也来自内部。
眼下，滴滴将版图不断摊开做大，但在盈利上却不甚明朗。
几项核心业务里面，滴滴顺风车业务盈利，快车接近盈亏平衡，海外战略尚未清晰，其他业务却普遍亏损，尤其是专车业务。
滴滴2017年五大战略目标之一就是“专车致胜”，但目标没有达成，反倒让神州、首汽约车成长起来，给了对手壮大的机会。
与此同时，滴滴的服务和用户口碑在消灭前期竞争对手之后，就开始大幅下滑，直接带来垄断质疑。
DCCI未来智库首席专家胡延平援引一项直播互动调查数据称，在众多用户中，有79%的用户表示对滴滴不满意，满意的用户占比仅为21%。
然而这个时候，滴滴选择将目光投向外卖业务，与美团展开交叉竞争。有消息称，滴滴内部一个十人左右的团队正在尝试做一款“和美团外卖非常相似的产品”，试水的第一个城市极有可能还是南京，当初美团打车起步的地方。
本质上，美团做打车与滴滴做外卖并没有什么区别，但这种“斗气”式的业务拓张不免令外界疑惑，滴滴在面临投资拉锯、大本营遇袭的关键时刻，是否真有再次分神的必要？
总而言之，消费习惯升级与技术革新的加快，推动独角兽的诞生。
同时，互联网市场又波诡云谲，风口与趋势一年一变。作为过去几年结出的科技硕果之一。
互联网出行领域依然面临着海量场景和需求，蕴藏远大想象空间，但作为眼下的行业执牛耳者，滴滴们的前方并非绝对坦途，能否成为未来的BAT，可能先要跨过眼下ofo和美团们这道坎。
