甲壳虫简史

注：如果你经常关注汽车行业的动态，那么你可能听说过甲壳虫这款车。它是世界上生产时间最长、产量最多的单一车型。由于造型讨喜而且经典，不少姑娘做梦都想拥有一辆。不过在今年的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch表示，大众将停止新甲壳虫的研发，现有车型也会在今年年末正式停产。

甲壳虫这款车型，可以说是见证着汽车行业的发展历史。从其诞生到现在已经有80年时间，这一车型是如何慢慢演变而来的？对于汽车行业的发展而言，这一车型又有着什么样的意义呢？

说起甲壳虫的历史，要追溯到1933年。希特勒当时提出要让每个德国家庭都有一辆轿车。

希特勒和费迪南研究甲壳虫车型设计

他希望甲壳虫可以坐下两名成年人和三名儿童，放得下他们的行李，最高时速达100公里/小时，满足高速公路行驶需求。平均油耗不超过百公里7升，售价要控制在1000马克之内。

就这样，著名汽车设计师费迪南德·波尔舍于1934年设计了这款大众汽车。经过四年不停的改进，这款车型经历了严格的高速行驶能力测试，里程累计达到240万公里。测试结束后，德国汽车制造协会才同意订购30辆。

第一代甲壳虫：KDF wagen 1938年～2003年

1938年，第一代甲壳虫诞生，但当时它并不叫甲壳虫，而是被希特勒叫做“KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）”。在纽约的一本杂志中，美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫，所以才有了后来这个称号。

1939年，二战爆发，所有的甲壳虫生产线转为生产吉普车和水陆两用军车。

1945年德国战败，此时的大众汽车由英国接管，甲壳虫得以恢复生产。其中Type 1刚一上市就在英国获得了2万辆的订单。

1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，著名汽车管家诺登霍夫被任命为大众汽车厂长。

大众汽车标志变迁

此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。然而让大家没想到的是，此后几十年中甲壳虫在汽车行业造就的辉煌。

1949 年 9 月，英军将汽车厂交还给德国政府，甲壳虫成为德国制造的荣光。

1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆，经济耐用的甲壳虫成为欧洲最畅销的车型，它的出口为德国经济奇迹般地做出了决定性的贡献。

在1933年往后的30年间，甲壳虫几乎没有任何硬件和设计上的创新，这也给大众省去了一大笔设计费用，直到1984年它的价格才超过1万马克。

在占领欧洲市场后，诺登霍夫与美国小型广告公司Doyle Dane Berbach合作，黑白的版面价格较低，与甲壳虫的经济适用性相吻合。之后的几十年里，甲壳虫的广告风格也一直如此。

当时美国的汽车广告普遍以“大、满、多”为主，甲壳虫刚进入美国市场时，业绩惨淡到一年只卖出2辆。

后来“Think Small”这句广告语带来的反差，帮助甲壳虫成功打开了美国市场，还被评为世纪最佳广告策划 100 例中的第一位。

在1960年，质疑主流文化兴起、崇尚与众不同、价格便宜的甲壳虫，自然成为嬉皮士们的心头好。

1967年嬉皮士举行“爱之夏”活动，十万多人聚集在旧金山海特阿什伯里区，甲壳虫布满了整个街区。

为了迎合嬉皮士，大众推出了Love Bug限量版，广告语是“我做我的，你做你的（We do our thing . You do yours. ）”。

1970年，大众在美国出售的近57万辆甲壳虫中，超过80%的都被嬉皮士画上了各种图案。

甲壳虫赛车

1967年甲壳虫产量达到了1000万辆，五年后，甲壳虫以1500万的总产量，打破福特T型生产纪录。

相当结实的车体结构和底盘引擎，是它成为长寿车型的原因之一。

1974年和1978年，在两次石油危机之后，经济省油的日本小型轿车越来越受欢迎。

沃尔夫斯堡和埃姆登工厂分别结束了甲壳虫的生产，自此之后，甲壳虫的生产转移到欧洲以外的地区。

1981年，汽车工业史上的一个奇迹诞生，第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥的Peubla工厂下线，为庆祝这个新的世界纪录，大众公司推出“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，献给甲壳虫的铁粉们。

2003年，墨西哥工厂生产出最后一辆甲壳虫，这台车随即被运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏，第一代甲壳虫的辉煌时代也在此终结。

第二代甲壳虫：New Beetle 1998年～2010年

在1994年的北美国际车展上，大众以Concept One的名义推出了甲壳虫概念车。四年后，这款车型才以New Beetle新甲壳虫的名义重新和大家见面。

第二代圆滚滚的造型，开创了“复古未来派”的设计风潮，从结构简单的平民车摇身成为精致车型的代表。前后几乎一致的设计，让这辆“国民车”成为时尚界的宠儿，也是女性消费者的心头好。

这一代的甲壳虫基于高尔夫四的PQ34平台，放弃了第一代车型后置的后驱形式，改用前置前驱。

安全配置也新添加防抱死制动系统和侧面安全气囊，还配置空调、电动反光镜、AM/FM收录机/音响系统。

1999年，大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟知的1.8T发动机。而在2003年中，新甲壳虫又增加推出了敞篷版车型。不过定位及时代的变迁，注定其无法再续初代的辉煌。

2010年第二代甲壳虫停产，也正是这一代的出彩，才让第三代甲壳虫在诞生之初饱受诟病。

第三代甲壳虫：iBeetle 2011年至今

2011年，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相。它被称为“21世纪的甲壳虫”，同时被赋予全新家族式面孔，车头边长，车顶至车尾的线条平缓许多。

与70年代W1300系列的甲壳虫有很多相似之处，它看上去更有力量感。内饰也转换了风格，从老款圆形弧线组成的风格，改为大众家族式的设计。

新的甲壳虫采用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。配备6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。新的甲壳虫运动定位更加清晰。

 

甲壳虫可爱的造型收割了一大票少女心，不少男人也趋之若鹜。这也让我们越来越意识到汽车不仅仅是出行工具，载着你从A地到B地，它还是人们生活方式的展现和情感的表达。

如今，甲壳虫已在全球市场风行80年之久，连一句“想想还是小的好”的广告语都被奉为经典流传多年。

78年纪念款改装车

值得一提的是，虽然大众已经确认了甲壳虫将于2018年末正式停产，但大家也别忘了，大众去年还公布了一辆以甲壳虫的兄弟T2小巴为原型的电动概念车——I.D Buzz。据说这款电动概念车公布后，市场反馈超出了预期，另外大众也对外透露了，I.D Buzz将作为量产车于2022年量产。

甲壳虫也许是有史以来最出彩的车型，在上世纪六七十年代极大地促进了大众品牌和世界汽车的发展历程。可惜没等我们这些隐形贫困人口攒够钱，它就停产了。低性价比是甲壳虫的硬伤，有情怀的人越来越多，但愿意为此买单的人越来越少。了解过了甲壳虫的发展简史，不禁向这样的传世经典致敬，同时也更期待中国的经典车型能走向世界。