为什么买不起特斯拉，我仍旧喜欢马斯克？

马斯克应该是影帝。

昨天晚上，他正像往常一样，积极地经营着推特公关。

最新一条是，祝贺受困的泰国少年足球队全体被救出。

几天前，为了帮助救援，马斯克撸出了一条原创的mini潜水舱“野猪号”送到泰国。结果被媒体群嘲，营救队长吐槽说技术先进归先进，一点不实用；最后，也没用上。

此刻，他正在BBC的推文下认真敲打着，“报道错误地将前泰国某省官员描述为营救队长，此人并不是专家。真正的专家是这么说的：吧啦吧啦……”

你完全看不出，哥们儿其实在中国上海，适才亲切地和上海市市长握了郑重的手，存了影，留了念——

他终于亲眼看到自己的销售总裁和上海临港管委会、临港集团签下了纯电动车项目投资协议：

特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年生产50万辆。

根据此前陆续透露出来的消息，这家特斯拉海外第一工厂将命名为“无畏舰”，生产Model 3和Model Y，在中国市场销售，也可能会出口到亚洲其他地区/国家。

然而截止我看完法国队和比利时的球赛，他的推特仍旧没有半点关于此事的消息。

作为佛系外围，讲真已经被之前三番五次“呼之欲出-没有下文-烽烟再起-屁也没有”的循环套路蹉跎过800遍了，现在看到“特斯拉建厂”这五个字，菊花都不会紧一下。

广大群众也早已失去了第一次听到建厂传闻那样，仿佛下一秒就要去下定般的激动。

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特斯拉效应遭遇性冷感，是有理可循的。

这一大部分是缘自新关税调整之后，让不少人重新认识了自己和特斯拉之间的社会阶层差距。

从7月6日开始，中国对原产于美国的进口汽车加征25%的关税，这使得特斯拉或要扛上40%的关税。

特斯拉已经相应提高了全系的价格：Model S/X普遍涨超过10万，最高涨了25万多。最便宜的Model S，售价要约85万起；最便宜的Model X，售价也上涨至接近93万元；大部分车型价格都突破了100万。

什么概念啊朋友？就是阶级上，从豪华升华到奢华，从X5升华到卡宴，从中产升华到土豪；然而产品上，和其他人的特斯拉并没区别。

并不是所有买特斯拉的中产都是脑残铁粉，可以为了欧巴不差钱。十几万的差价，多囤一台思域都够了，买个爱马仕也是幸福的。

而买卡宴的土豪也不都欣赏得来“科技是一种豪华”的概念。好比你硬要向一个喜欢劳力士的人推销Apple Watch，不对标啊。

受众走错位的后果就是掉粉。据悉，特斯拉销量显著走低。有销售对媒体表示，到店看车的人数锐减，甚至出现了销售挂零的情况，相比之前真的是不好卖了。

马斯克一定是压力山大的。

中国是特斯拉的第二大市场，去年特斯拉在中国销量约2万辆。关税上调至40%，较之先前的15%，一辆特斯拉的成本将上涨22%左右。

而彭博社指出，其实在新关税之前，特斯拉在华销售表现已经呈现出衰相。今年一季度，中国市场在特斯拉总销售占比降至15%，对比前三个月为30%。

为了挽救利润，为了稳定股价，也要尽快把中国建厂敲定下来。被吐槽了的一年，总算把Model 3的周产能搞到5000辆，不能让关税荒废掉这喜大普奔的收割时刻。

然而按照现行法律规定，即便在自贸区独资建厂，也是无法减免进口关税的。如果要尽快解决，恐怕需要更高级的“白名单”。

这也是马斯克此行来中国的另一个目标，今天他将去往北京徘徊两日。或许，他正是裹挟着办厂之功，去商谈减免税务的可能性。

要对希望抱有残念。法国都能干掉比利时，还有什么不可能呢？

刨去关税，按照马斯克早先的说法，在中国建厂可以将特斯拉的售价减少三分之一。仅仅只是算在地生产，至少能免去3600美元的运输费，并通过国产供应链和中国劳动力，降下不少成本。仅以劳动力为例，在美国装配厂工人的平均工资是每小时29美元；而中国则为4.2美元。

只是什么时候能等到，恐怕还是个度日如年的虚数。

据《财经》消息，特斯拉目前尚未拿地。据接近项目的知情人士透露，选址大方向已定，并非特斯拉在临港的注册地址，而是会位于泥城镇南面，在芦潮港一带。

我们参考Gigafactory 1号店的情况，那是一个规划到2020年要达到35万兆电池、6500名员工、20万辆整车产能的制作。

2013年宣布建厂，到2016年开张，三年时间只完成了2020规划的1/7，并且还没有开始生产整车，整车都在加州工厂在马斯克的督工下日以继夜地艰难生产着。

当然，中国速度是远超美国的，我们的工人都以勤劳勇猛为特色、还以加班加点为荣。在这样的情况下，目前最乐观估计也要到2020年投产。

所以，对于热爱特斯拉的朋友来说，与其等待购买特斯拉，不如期待成为特斯拉。

50万产能，将是上海有史以来最大的外资制造业项目。同时，昨天上海市政府还和和特斯拉签署合作备忘录，同步揭牌特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心。

对你来说，最实惠哪是降关税、降成本、降车价？满满的工作机会才是重点啊。参考一下资本主义的腐朽：在2017年，特斯拉的员工的平均薪酬在将近9万美元。

所以特斯拉建厂，如果将造成什么立竿见影的变化，也就是从人才流动开始。

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从消费的角度，三年之后才有谱买得起的产品，无法撼动我贫穷的余额宝。我的极限是预定一年后1280元的HT手办，加两个零可就给跪了。

然而仔细想一想，特斯拉建厂，仍然是个值得你热泪盈眶的故事。

划重点，“独资”。

你以为我要说，这是对国内不求上进的大自主一记警钟，独资的号角已经吹响？不，这是车坛老人们的论调。

我才十六啊，出生的时候，不上进的家伙们已经一副无药可救的样子了，没给我剩什么能哀其不幸、怒其不争的品质。

特斯拉（或许）作为中国汽车制造业历史上的第一个外商独资项目，是值得佩服的。

早在2014年，马斯克首次造访中国时，他就说过一定将在中国建厂，到了2015年就有了建厂的计划，然后是不断地传出cp绯闻，合资对象从临港、到上电、到上汽。

这就好比三姑六婆都在摆事实讲道理，特斯拉啊，你看结婚很好啊，搭伙过日子，单车变摩托了啊。

力证就是独资政策开放之后，外资车企也没有一边倒的独资了。他们还在坚持与中国企业组建50:50的合资电动工厂，比如二条中的长城宝马。

因为组团打天下是轻松的啊。固然有对现实的妥协，但你获得了渠道，获得了资金，有技术经验+成本控制的组合拳，有了双积分和共同研发的互惠互利。

然而特斯拉总有各种不情愿，所以才总是没谈拢。可以说它的独资之心自始至终都没改变过。

你可以说是傲娇。因为他不希望核心技术外流，不希望独立的决定受到其他人的约束，不愿意为了利润放弃我完全自主的坚持。我还挺喜欢这种不与自己和解的执着。

所以确切来说，这还是一个单身狗的励志故事。

狗有“注孤生”的空虚寂寞冷，但他也有你羡慕不来的独立和自由，这大概是我没钱买特斯拉，仍旧喜欢马斯克的理由。

可怕的是，这个道理，我竟然是从行业新闻里看到的。